於日本。
想想當年叱吒東三省的大帥如何被他們掌握的就清楚了，技術比武力限制更方便和嚴重。
所以，當李學武未雨綢繆，在合同中嚴格要求技術和裝置要採用不低於三個渠道的採購標準時，三禾株式會社是在內心隱隱震驚的。
封閉了十多年的內地，還有這種警惕思維，尤其是對急需的裝置和技術保持冷靜的頭腦。
這不得不讓三禾株式會社的三個股東認真對待紅星廠，認真對待李學武。
小鬼砸其實就是這樣，你揍他越狠，他越服氣。
要不怎麼說把三禾株式會社逼得要用下三路的招數了呢。
只要拿下李學武，正經開展商貿業務的三禾株式會社就會成為日商在內地的標誌性企業。
也不能說這些年沒有日企跟內地的工業合作，比他們合作專案更大型的也有。
但是，關係如此緊密，構建戰略意義如此完整的合作專案還是很罕見的。
尤其是在戰略目標上的設定，內地負責生產，三禾負責技術研發和銷售。
雙方補償合作的這種貿易方式，絕對能擊垮馹本和難韓國內剛剛興起的電子工業產業。
這種物美價廉的工業品在貿易活動中對一個地區或者國家的工業產業衝擊會產生多大的影響？
參考一下近代工業歷史就知道了，或者看看後世各國都在樹立的貿易關稅高牆就懂了。
這個年代對貿易壁壘關注度不高，因為並沒有太多的貿易海嘯產生。
或許，三禾株式會社的三個股東有想過，從內地搞起來的低成本電子電氣產品，會給整個東南亞造成一場電子工業風暴。
中村秀二來京的首要任務是解決桃谷繪里香的事件，其次便是北上鋼城。
李學武前些天帶回家的那臺電風扇已經證明，紅星廠的電子電器工廠開始了實驗生產。
其他電器也有實驗製作，只不過是沒有流通罷了。
與日商合作的貿易協議中，是不包含內地貿易的，紅星廠電子廠生產的各種電器可以對內銷售。
但是，計劃經濟體系，並未把紅星廠電子廠納入到銷售計劃中來。
也就是說，跟汽車和摩托車一樣，紅星廠藉著工業部主管的便利，拿到了這些商品的生產資格，但銷售還是要紅星廠自己負責。
這一制度在後世市場放開後就名存實亡了，普通老百姓很難發現。
但在日常生活中還能見著。
汽車需要加註汽油吧？
汽油屬於危險品都知道吧，煉油廠生產的汽油都是銷售給了加油站嗎？
當然不是，你要有罐車，自己開車去煉油廠買油，他們也賣你。
因為按照這個時代的商業管理規定，工廠有生產和銷售的權利。
怎麼說，煉油廠也有煉製汽油和銷售汽油的權利，即便它屬於危險品。
但是！當你的油罐車離開煉油廠的廠區之後，這灌汽油就不歸煉油廠管了。
人家只管銷售，不管後續的安全管理。
至於說你沿途向有關部門彙報，不允許停車等等，這都要按照其他管理規定來執行。
紅星廠現有的工業權利就包括了生產和銷售。
生產自然是計劃生產和非計劃生產，銷售也包括計劃銷售和非計劃銷售。
計劃生產那一套產品，是按照上級下達的生產任務，從生產到銷售，由供銷系統承接下游銷售。
但非計劃生產的產品，沒有計劃指標，需要紅星廠自己銷售。
紅星廠的聯合三產和聯合工業都屬於計劃外生產。
就算上面想要調整到計劃內紅星廠也是不願意的。
因為紅星廠根本不怕生產的產品賣不出去。
同時，中村秀二也知道這一點，他也怕這一點。
三禾聯合株式會社要挾不到紅星廠，你說我不賣你的東西了，讓你的商品堆積如山。
這是不可能的，中村秀二很清楚，紅星廠為了平衡補償貿易和對內供應與技術引進的關係，勢必要加快補償供應，控制對內供應的。
簡單來說，在內地沒有建立健全電器產品科研的前提下，日常技術升級和新產品的研發，都要從三禾株式會社引進。
每一次技術的合作，都意味著補償貿易的清單上增加一筆債務。
產品供應內地市場賺錢，兼顧出口貿易還債，還得掌握電器產品更新換代的頻率。