產環節，你下訂單，貨物馬上調運，更全面地保證了生產效力。
更直接的影響是，當這些零部件損壞時，方便進行維修和更換。
這樣一來，汽車零部件生產企業也大大節省了生產消耗，一舉多得。
但是，先不說紅星廠這麼費心費力地承擔成本壓力是為了什麼，咱就說這麼做了以後，造車成本是不是又降了一個臺階。
甘霖娘！
你聽聽李懷德都說了些什麼！
“很榮幸地向大家宣佈，因為我們剛剛完成了對奉城一機廠的收購工作……”
老李的講話不是很囉嗦，但他要照顧到大家的情緒嘛。
總不能讓遠道而來的兄弟單位這麼明顯地就感受到他是在裝嗶。
所以這裡簡短潔說，老李講的是紅星廠在擁有完備的核心技術基礎上，又牽頭組建了機加工產業叢集。
核心生產技術是紅星廠的，但分享成果給奉城和鋼城的合作企業。
這些單位出錢出力，紅星廠出技術和管理，共同在遼東打造一片擁有先進生產力的機加工企業。
跟汽車工業有關係的是，紅星廠的發動機等核心零部件產能大大提升，有望在未來把這些產品提供給供應鏈企業。
你看看啊，以前說造車難，難在哪？
常規零部件生產成本高，核心零部件技術難，空有一腔熱血和設計，以及摳搜的建廠成本，哪裡敢把這些扔河裡打水漂呢。
現在不一樣了，紅星廠第一步就把常規零部件的生產製度改變了，不用你自己生產了。
甚至從我們供應鏈採購的成本比你自己生產的還要低呢，開不開心！
還沒完呢，我們不僅提供常規零部件，還規範和制定了常規通用零部件的生產標準，大大減少了生產和設計成本，開不開心！
還沒完呢，你們說沒有核心科技，那麼現在有了，我們廠還提供優秀的核心零部件呢！
已經站穩腳跟，實現汽車量產的汽車在罵娘，正準備造車和擴張專案的車企則是在歡呼。
這些人其實也都清楚，紅星廠就算再大方，賣出來的核心零部件也是迭代的產品。
你看李懷德說的慷慨，什麼羚羊汽車現在用的全套核心零部件全都在貨架上。
放屁！
羚羊汽車現在用的技術還是改進版本，是特麼威利斯汽車三四十年代的基礎，就算改進了，能有多先進。
是，就是這麼糟糕的技術，我們也造不出來。
但是，從老李的慷慨中不難看出，羚羊二代所應用的核心技術必然是跨越式的升級迭代。
第一代這種基礎技術可不就淘汰掉了嘛，美化一下，成為了紅星廠慷慨的代名詞。
想要造車的中小汽車企業雖然心裡不舒服，可還是要歡呼。
有總比沒有強啊，解決了核心零部件和常規零部件的生產難題，他們就剩下設計和建廠的難題了。
這特麼也叫難題？
罵娘最狠的，當屬京城汽車廠這樣的“先進”車企了。
原本就有車企仿造212，他們還不能收專利費，還得支援圖紙，窩心的很。
現在好了，不用仿了，人家不用了，設計拖拉機的人都能設計汽車了。
就像攢腳踏車一樣，從紅星廠的倉庫中挑選零件和發動機，用三輪車拉回來，坐家裡攢吧。
李懷德公佈的這個訊息，以及他所解釋的造車工業制度，不禁讓眾人想起了現在全國很熱門的一種傢俱。
來的時候是散裝的，你要幾格幾尺寸，坐家裡拿個螺絲刀子和錘子自己拼。
拼裝傢俱把木匠打蒙了，汽車零部件調運倉把車企打蒙了。
看著現場熱烈的氣氛，紅眼了的造車人，一七、上汽、京汽和江南廠的老總對視一眼，心裡咯噔一下子。
你就說，這生產線和供應鏈搞還是不搞吧？
紅星廠這是把刀架在他們脖子上了，伸頭是一刀，縮頭也是一刀。
真要讓紅星廠把供應鏈做起來，一家獨大的局面就形成了，這能行嗎？
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下午五點鐘，試駕區開始收車，展區也開始清場。
試駕區明天還能參觀試駕，但今天的展館內容就算結束了。
從晚上六點鐘清場完畢以後，就要拆掉原本的展位，換上明天的展臺。
紅星廠作為東道主，今天佔用了一下