宜，因為車身短小，輪距也較窄，需要的空隙相對較小，只要前面兩車的間距稍大一些，便很有可能在兩車間穿過去。
前面兩車的間距實在不大，我一時也沒有找到好機會。只好也跟在後面，和鬼頭榮作的車跑了個肩並肩。見一時沒有機會，我搖下右側的車窗，對鬼頭榮作笑了笑。鬼頭榮作卻只是轉頭看了看我，隨後便全神貫注的把注意力又轉回到了前面的兩輛半掛車上。
就在這時，機會來了，當兩輛半掛車終於平行的時候，我前面的半掛車為了安全向內側靠了靠，在兩車中間拉開了一些距離。機會轉瞬即逝，我沒有絲毫猶豫，順手開啟NOS的開關，油門猛踩便衝了上去。兩車間的空隙實在太小，以至於我把兩個後視鏡都撞掉了才勉強擠進去。半掛車的巨大輪胎在我兩側呼嘯著，彷彿兩堵飛速旋轉的黑牆令人喘不過氣來。
就在這時，我忽然看到見面的隔離帶旁邊行駛著一輛踏板摩托車，幾乎同時，我右側的半掛車為了躲讓摩托車向左靠了過來。此時我的車身大部分已經超過了掛車的車輪，如果剎車我的飛度絕對會被兩側巨大的車輪擠成廢鐵。無奈中我只好繼續加速，讓全部車身前進到兩輛半掛車的中部。
半掛車的底盤很高，如果我的車是鬼頭榮作的那輛豐田Supra，只好控制好速度，完全可以鑽進掛車的下面。可惜我的車是兩廂的飛度，高高的車頂讓我無可奈何。眼見被夾扁已經不可避免，我只好扳起座椅的靠背調解柄，將身體拼命向後倒去。
首先遭殃的是全車的玻璃，在強大的壓力面前頓時粉碎。緊接著便是薄弱的車頂，在半掛車的擠壓下，彷彿一張單薄的紙，輕易的便被夾成了高高隆起的一條。然後在風的作用下迅速從車上脫離，遠遠的落在了後面。我仰著身子，勉強抬起頭看著前面，勉強控制著不讓車子失去控制，否則一不小心就會被半掛車那巨大的車輪從我身上碾過去。
僅僅這麼一下，我的車便成了真正的敞篷車，前面拖車揚起的灰塵幾乎令我睜不開眼。這時兩輛半掛車也發現不對，幾乎同時開始剎車。我發現的稍晚了點，剎車的時候車的前部已經撞到了拖車的輪胎上。幸好還不算晚，只是損失了車的大燈。
兩輛半掛車剛剛分開，我的車便射了出去，因為必須趁著鬼頭榮作被擋著的時候多搶一些時間，否則又會被很快超出。見前面的路上暫時沒有車，我回頭看了看，只見鬼頭榮作正駕車從隔離帶上開過來，看來是見那兩輛半掛車沒有讓路的意思，有些著急。
不過已經領先的位置我當然不會輕易讓出，仗著路上的車多，我儘量筒其他的車並排行駛，以便阻止鬼頭榮作超車。我的車此時已經面目全非，車頭已經變形，車頂也不見了，車門更是被磨得凹凸不平，無論這次比賽結果怎樣，這輛車一定是要報廢了，也不知道鬼頭榮作會不會心疼。
五分鐘後，我們兩個一先一後到達了折返點，因為醫院在坡頂，當我的車躍上來時，筆直的公路彷彿忽然到了終點，讓我多少有些措手不及。好在我的車在外道，算起來轉彎的半徑要大一些，因此雖然剎車的時間雖然晚了一些，勉強還是可以完成轉彎。
我左腳踩下離合，右腳猛地把剎車一踩到底，試車的時候我便知道這車的ABS系統已經被拆掉了，因此車的四個車輪同時被抱死，汽車立刻在地上打起了滑。與此同時，我把方向盤迅速向右打到頭，前輪因為滑動基本上失去了導向能力，因此汽車仍然保持著剛才的狀態繼續向前滑行。接著，我隨手開啟NOS系統，然後猛地鬆開了剎車……
第六十八章 製造車禍
已經向右打到盡頭的前輪突然被鬆開，立刻恢復了導向能力，車頭隨即猛地向右轉去。雖然經過剎車，我的車現在時速也超過了80公里，車尾在巨大的慣性作用下飛快的向前甩去。在摩擦力很大的公路上做這個動作我其實冒了很大的風險，因為抱死的車輪在硬地上幾乎沒有導向作用，所以車身重心的運動方向將從起始的時刻大致保持到放開剎車的時刻，因此滑動過程中有車身旋轉的可能，那樣的話不等進入轉彎位置車便已經衝出了公路。而且我的車自重較輕，重心稍高，路面的摩擦力又很大，很容易令我的車在側滑的時候翻車。
即使這樣，我還是努力控制著車，試圖完成了這個180度的轉彎。巨大的離心力將我的身體向左壓去，而普通的車不像F1賽車那樣在離合器踏板旁邊有個固定踏板，在轉彎的時候沒有用來支撐左腳的位置，我只能用雙手死死的抓住方向盤。好在輪胎的橫向剛性出乎尋常得好，車子的減震彈簧也被換