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修改制定維修規程、條例：為適應航空工程維修工作的發展，空軍對航空工程條例作了全面系統的修改補充，增加了科學化管理內容。把整個航空工程工作作為一個大的系統工程，統籌規劃安排，工程機務、部隊修理、工廠修理、航空訂貨、統計工作等，作為系統工程的各個分支，綜合考慮，互相照應，增加了條例的科學性。修定後空軍正式頒發執行。
建立質量控制系統，加強維修管理：1980年開始，空軍各航空兵部隊建立了維修質量控制機構，1983年6月，空軍確定了8項機務統計指標，除飛機良好率、飛機誤飛千次率外，增加了飛機可用率、平均故障率、機務責任事故率、飛行任務保障率、飛機維修工時率和航材消耗率等。控制和掌握這些指標的變化情況和資訊，採取相應的維修對策，實現了維修工作的科學管理。1985年開始，陸續在機場建立固定的機務指揮中心，加強機務保障的現場排程和指揮，加速了維護現場管理。
開展航空工程維修科學研究：航空維修理論研究，是一門新興的綜合性科學，是航空科學的分支，包括航空裝備的維修管理、維修技術、設計等理論。1980年3月開始，在空軍範圍內有組織、有計劃地開展了學術理論研究，並編譯了出版了《航空修理可靠性基礎》、《航空維修管理基礎》等一批管理書籍，已出版一批航空維修理論專著，經十幾年的努力已取得了一批重大成果。
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一、藍天衛士……人民空軍（14）
“三位一體”的新機技術保障體系的形成。空軍發揚開拓進取的精神，90年代對新機技術保障開展研究，圍繞新型飛機的故障處理、維修規律、保障等特點合力攻關，取得了資訊系統軟體開發、飛行引數處理系統等一大批前沿性成果。經過6年的摸索和實踐，到1998年空軍形成了部隊、院校、科研單位“三位一體”的新機技術保障體系，為新裝備儘快形成戰鬥力走出了一條新路。為適應空軍部隊裝備新型戰機的需要，空軍還制定了新型飛機《技術保障若干規定》等一整套規章制度，建立了部隊、院校、科研單位“三位一體”的工程技術保障新格局。這樣形成了部隊、院校、科研單位優勢互補的維修系統。空軍廣大工程機務人員刻苦鑽研業務技術，勇於開拓創新，湧現了一批先進機務工作者個人和單位，為保障航空兵部隊的作戰和訓練任務的完成做出了貢獻。
後勤保障能力全面提高。新時期的20多年，是空軍後勤建設史上最好的時期之一。經歷了恢復、改革、發展、提高的過程。首先針對“文化大革命”造成的破壞，進行全面整頓，使各項業務建設逐步走上正軌。爾後以全面提高後勤保障能力為目標，有重點地進行後勤現代化建設。1985年實行戰略性轉變以後，特別是90年代後空軍後勤建設開拓進取，面向現代化，經過20多年的改革和建設，空軍後勤的現代化建設有了較大幅度的提高。
空軍先後任司令員的有：劉亞樓、吳法憲、馬寧、張廷發、王海、曹雙明、于振武、劉順堯、喬清晨；先後任政治委員的有：蕭華、吳法憲、餘立金、王輝球、傅傳作、張廷發、高厚良、朱光、丁文昌、喬清晨、鄧昌友。
二、海上長城……人民海軍（1）
中國有遼闊、富饒、美麗的海疆，屬於太平洋沿岸國家。東部和南部瀕臨渤海、黃海、東海、南海，海岸線長達萬多公里，沿海島嶼星羅棋佈，面積在500平方米以上的就有6500餘個。屬於中國管轄和擁有資源主權的遼闊的海區內，不僅有通航貿易之利，而且蘊藏著極為豐富的生物資源。充分利用和開發海洋資源，保障海上貿易，是國家民族的根本利益所在。遼闊的海洋、眾多的島嶼，對國家經濟的發展和文化的發展都是極為有利的自然條件。
可是，古代曾經創立海上光輝業績的強盛的中國，到了近代竟成了任人欺凌的弱國。百餘年中，美麗富饒的海洋成了帝國主義侵略中國的通道，從1840年到中華人民共和國成立止，外國侵略者從海上入侵中國次數之多是十分驚人的。日、英、美、法、俄、德、奧等國的軍艦，入侵中國沿海地區達470餘次之多，其中規模較大的有：從遼東半島入侵4次，從渤海灣入侵10次，從山東半島入侵12次，從江蘇沿海入侵10次，浙江沿海入侵9次，從福建沿海入侵8次，從臺灣入侵10次，從廣東沿海入侵21次。尤其是日本入侵中國沿海地區次數最多，佔各國入侵總數的41％。日本對臺灣統治長達50年，對旅大統治40