了最初弗朗茨鎮壓維也納叛亂的時候，“叛軍爭先倒戈”的被從輕發落外，義大利地區和匈牙利地區的叛軍，基本上都屬於死人了。
這些人也成了最好的勞工，死過一次的人不能再一次，這些人死了直接一把火燒了完事。
不需要支付工資，不需要支付撫卹金。沒有家屬鬧事，沒有媒體譴責，不會有任何後續麻煩。
唯一的問題是這些人在政府手中，想要使用自然要付出代價了。按照事先的約定確實沒有那麼多附加路段，可是同樣也沒有承諾提供免費勞工不是？
沒有猶豫多久，大家還是決定修。只不過把這些路段放在後面修，反正省去了最大的一塊兒人工開支，也增加不了多少預算。
未來有利潤就投入運營，沒有利潤十天半個月發一趟車，這也是他們的自由。
奧地利的鐵路只要控制了運營班次，虧本的可能性其實並不大，再偏遠的地區，十天半個月都可以湊一車貨出來。
鐵道部規劃出來的路線，連通的都是城市，又不是鄉村，怎麼可能沒有生意呢？
冷門路線，不能夠賺到錢，可是保本的問題卻並不大，就算是虧損也不會太多。
這是私營鐵路公司的優勢，他們可以靈活調配列車班次，貨運、客運都可以根據實際需求來調配。
政府運營就不行了，如果給下面排程人員，這麼大的許可權，估計鐵路系統很快就會被他們掏空，這個監管起來還非常的麻煩。
私企老闆自己會盯著，政府派誰盯著都不能夠保證不被腐蝕，總不能弗朗茨這個皇帝每天都去關注這個問題吧？
還有就是政府要考慮政治因素，很多地方經濟發展需要鐵路每天運營，短期內鐵路系統會虧錢，可是地方經濟也被帶動了起來，政府的稅收增加了。
最後政府是虧了，還是賺了，這筆賬很難算的清楚。
為了避免大規模腐敗，減少損失，政府運營的大部分鐵路，班次通常都被固定了下來。
想要排程，就必須要層層打報告，除非是特殊情況，大多數時候很少有工作人員會自找麻煩，運營成本自然就上去了。
經過一系列的討價還價，大家終於還是達成了一致，奧地利的鐵路大建設啟動了。
為了在最短的時間收回成本，這次採用的是“三邊方案”（邊勘探、邊設計、邊施工）。
鐵路建設工作才剛剛開始，大家無奈的發現了一個問題，貌似鐵路周邊的砂石礦都落到了奧地利砂石集團手中。
這讓很多人後悔不已，在鐵路修建之前，也就城市周邊的砂石還值點兒錢，荒郊野外的砂石根本就無人問津。
可是現在不一樣了，修鐵路肯定會使用大量的砂石原材料。這個年代又沒有汽車，只能靠人力或者是畜力運輸，除了就地取材外根本就別無選擇。
剛剛得到這個訊息，鐵路公司的管理層們就怒了，他們本來就是股東們娉請過來幹髒活累活的，這個時候該輪到他們出場。
很遺憾，沒有他們表演的機會，當奧地利砂石集團亮出了後臺，一個個就當什麼沒有發生過。
不對，發生了。來的時候準備砸場子，搞清楚情況後，就變成談生意的了，離開的時候帶走了一份和奧地利砂石集團簽訂好的供貨合同。
真正的童叟無欺公平交易，所有的砂石供應都是按照市價走的，如果市價不是被控制的話，應該算是公平交易了。
弗朗茨還是知道輕重的，小賺一筆可以，要是玩兒過頭了，傳出去了影響也不好。
所以砂石的市場價格並沒有大幅度提高，只是比鐵路開工建設前提高了三層，當然鐵路公司是大客戶，又給打了個八折。
綜合起來，單價才上漲了百分之四，幾乎沒有提高價格，絕對算得上是良心價了。
這也是在規則之內，早在上半年弗朗茨就以白菜價把這些礦產買到手了，其中不少礦產都是從貴族手中買過去的。
這個年代最值錢的就是資訊，沒有辦法他們的訊息不夠靈通，又貪圖小便宜，只能夠認輸。
唯一讓他們安心的是，似乎皇帝陛下不是專門針對鐵路來的。買下的不光是砂石礦，除了金礦、銀礦太貴的礦產不要外，其它亂七八糟的礦山都收購了一堆。
就連這些沙石礦，也不是全部都在鐵路沿線，荒山野嶺裡面都有，顯然也是靠廣撒網在賺錢。
這麼多砂石礦，弗朗茨自然是不可能派人過去管理了，畢竟砂石的單價並不高，利潤主要是靠