以利用手中的交通網擠死同行，一個概念上的商業帝國出現了。
在歐洲鐵路最火熱的年代，兩個城市之間有可能出現四五條由不同公司運營的鐵路，直接進行市場競爭。
奧地利政府還算有節操的了，至少沒有把同一路段授權給不同的鐵路公司，這就讓很多人看到了機會。
全世界還有比“壟斷”更賺錢的買賣麼？那怕是經濟價值不高的鐵路線，一旦形成了市場壟斷，那也是大賺特賺啊！
弗朗茨不會承認，他就是利用大家這種心裡忽悠資本家投資鐵路的。壟斷經營可以，這避免了市場競爭帶來的資源浪費，只要不影響國內經濟的發展，弗朗茨是不介意的壟斷企業出現的。
如果因為運費過高，影響到了國內經濟發展，那麼制定規則的人同樣也可以修改規則，比如說：物價局、鐵路國有……
這些不和諧的話題，奧地利政府是絕對不會告訴投資者們的，不然英國財團怎麼被忽悠過來了呢？
美國人幹過事情，弗朗茨也不介意效仿一次。不管那麼多，先忽悠你把鐵路修了再說，等鐵路修完了沒有利用價值了，那麼就可以考慮翻臉的問題了。
在弗朗茨看來，前世香港搞的公共設施專案，最高利潤不得超過百分之十五，就是一項好政策。
要是奧地利政府複製過來，民眾們應該會非常的支援吧？至於鐵路公司，百分之十五的利潤同樣可以讓他們活的很滋潤了。
投資者什麼時候，能夠收回建設成本，這個問題就不知道了。反正前面的投資者都賺到了，後面的接盤俠從來都是倒黴蛋。
鐵路的發展，自然刺激到了鋼鐵產業，一家家鋼鐵企業紛紛擴充產能，準備在接下來的盛宴中分到一杯羹。
為了有效的整合資源、增強企業競爭力，1850年3月奧地利工業部下令，將7家國營鋼鐵企業合併為奧地利鋼鐵集團。
奧地利第一家年產原鋼一點二萬噸、產鐵十八點四萬噸的巨無霸鋼鐵企業誕生了。藝術加工一下，就是年產鋼鐵二十萬噸，世界第一鋼鐵集團就這麼誕生了。
是不是真的世界第一鋼鐵集團，這個問題還有待考證，不過成為奧地利第一鋼鐵企業是不爭的事實，整個奧地利帝國一半的鋼鐵產能就在這家集團。
這個年代，全世界鋼鐵產量超過十萬噸的國家，都只有個位數，超過百萬噸的國家就英國人。
如果不是大家都停留在這個水平，奧地利的媒體也不敢吹這個牛逼，總的來說這個時代的新聞人還是有節操的。
合併過後，這幾家鋼鐵廠就開始分工了，根據各地所處的地理位置，充分發揮自身的資源優勢整合產能。
簡單的說，就是根據鐵礦的品質，適合鍊鋼的那就全部用來鍊鋼，適合鍊鐵的就拿去鍊鐵，不要再搞混合生產模式了。
最核心的還是把幾家企業的核心技術彙集在一起，各取所長利用到工業生產中。同時組建了一個冶煉技術研發部，推動技術革新。
按照計劃，1851年奧地利鋼鐵集團的產能會提高到24萬噸，1852年就要提高到32萬噸，1853年將突破45萬噸……
這些計劃都不是亂來的，完全是根據市場需要制定的，不擴充產能如何去搶訂單呢？
奧地利的鐵路網建設，可是一塊大肥肉，相關企業就沒有不想去咬上一口的。
按照一米鐵路使用60千克鋼鐵計算，一公里就需要消耗60000千克鋼鐵，也就是說光奧地利的鐵路網計劃，需要消耗的鋼鐵兩百多萬噸。
這麼好的機會，鋼鐵企業要是再不擴充產能，那就是腦子進水了。
為了扶持鋼鐵企業，奧地利政府已經決定未來五年內不從這家新組建的集團中抽取利潤，並且還注資了一百萬盾進來，用以技術革新。
不光是鋼鐵企業，很多相關的產業都在拼命擴充產能，弗朗茨也在悶聲發大財。
不要看砂石這些小東西不起眼，實際上搞過工程的人都知道，這些不起眼的東西利潤可一點兒也不低。
初步估計，每公里鐵路光澆築混凝土就要消耗十幾萬噸砂石骨料，上面那層厚厚的碎石需要的石料更是一個天文數字。
任何商品量大了，利潤也就上去了，這些不起眼的小東西，實際上並不比生產鐵軌的鋼鐵廠獲利少。
只不過大多數的時候，都是分散在無數的散戶手中，看起來就不起眼了。弗朗茨只是利用先知先覺進行了提前佈局，進行壟斷經營而已。