麼想，資本家們可是非常歡迎神盾的。”
賠錢的戰略鐵路，註定了只能由政府買單。沒有辦法，坑人的套路只能用一次。早在三十多年前的國內鐵路大建中，資本家們就被忽悠了一次，現在大家都變聰明瞭。
甭管你故事講得再好聽，看不見投資回報率，就沒有人理會。
“亞非歐環線鐵路”聽起來霸氣，實際上也就那麼回事。無非是將原有的鐵路串聯起來，補上中途的缺線部分。
指望這條“賺錢”，或許讓神聖羅馬帝國的人口翻上四五倍，能夠看到那麼一丟丟希望。
這也僅僅只是指名義上的“賺錢”，既運營收入大於運營成本，想要收回投資成本並且獲得可觀的回報率，估摸著人口要翻上七八倍才行。
未來能不能實現不知道，反正弗朗茨的有生之年是不可能看到了。賠錢沒有關係，關鍵是要賠得有價值。
理論上來說，只要神羅海軍能夠掌握地中海，這條看似戰略意義十足的鐵路，就沒有任何實際意義。畢竟，海路運輸更加便宜，經過鐵路饒一個大圈子，商船都跑好幾個來回了。
從目前的國際局勢來看，神羅海軍在地中海的霸權已經完全確立，縱使是英國人也無法撼動。
如果英國人真有勇氣將皇家海軍主力派入地中海，弗朗茨做夢會笑。洗澡盆可不是開玩笑的，又沒有人規定海戰只能由海軍打。
作為世界第一空軍大國，弗朗茨可以霸氣的宣佈，沿海地區是各國軍艦的禁區。
無論是從亞非歐大陸圈起飛，還是從義大利半島起飛，神羅空軍都可以讓他們吃不了兜著走。
命中率低沒有關係，只要數量上去了，總是會有收穫的。實在是不行，日本人的“神風”大隊也不錯。
除了天上的飛機，還有水下的潛艇。原本神羅在潛艇技術的研發上並不怎麼樣，不過隨著反法戰爭的結束這一情況就得到了改善。
在繼承了法國人潛艇技術的基礎上，神羅海軍也有了自己的潛艇編隊。唯一遺憾的是技術沒能突破，只能玩兒近海作戰。
有這麼多的優勢在，維也納政府對“亞非歐環線鐵路”的需求自然就不高了。要不是碰巧趕上了經濟危機，估計這條鐵路連立項都不可能。
現實沒有如果，既然碰巧趕上了，那麼環線鐵路就要誕生了。浪費，或許是的。不過和鐵路線啟動，帶來的積極意義相比，那就不值得一提了。
畢竟，恢復經濟才是維也納政府眼下的當務之急。能夠早一天走出經濟危機，神盾在貨幣霸權的鬥爭中，就能夠多佔一分優勢。