顧維鈞身子狠狠的搖晃了一下，腦子裡突然想到一個事情，好像幾家國內的大公司，用的電壓標準都是一樣的。比如長江電力、蘇浙電力、蕪湖電力，都是220v的標準。而這三個電力公司，似乎也有各自的勢力範圍，長江電力九江開始往西，囊括了贛、鄂、湘、川、雲、貴等省份的省城以及周邊。蘇浙電力則沿著海岸線席捲了蘇、浙、閩、粵所有大中城市。北方電力公司，則割據京、津、直、熱、察、晉、蒙，加上一個蕪湖電力控制的東北市場。這幾家電力公司，似乎很有默契的在各自的勢力範圍內發展。
顧維鈞出了一身的冷汗，要推出標準只能是這四家公司執行的標準。越想越深的顧維鈞突然意識到一個問題，這個標準才是方劍雄想要的東西，至於國有化想得到執行，五十年內想都不要想得到國會大多數人的支援。
“少川，工業化離不開標準化，標準化意味著節省和高效。現在我們在國內推行的標準，將來應該是亞洲的標準甚至世界的標準。你要做的是制定標準，我要做的是把標準強加給別的國家。有的標準我們已經落後了，只能學習別人的標準。但是不要緊，這個世紀的變化之快，根本就不是人的思想能夠跟上的。工業化給這個世界帶來天翻地覆的變化，如果不想被世界頂尖的國家甩開，就該埋頭苦幹，只爭朝夕！”
這是一次成功的談話，或者說是一次成功的忽悠。總之這一次事件不算太長的談話，給了顧維鈞足夠深刻的認識。平靜下來深刻自省的顧維鈞，很快就從內閣總理的身份出發看待很多以前不被他重視甚至詬病的問題。比如鐵路的問題，一直以來顧維鈞對這個問題都有不同的看法。當年四川護路運動，打的旗號就是保護路權。轟轟烈烈的反抗。後來民國成立，收回鐵路權的手段更為直接。顧維鈞是反對鐵路國有化和反對把鐵路經營權交給外國資本的。但是現在看來，很多事情不是自己想的那樣簡單。
就鐵路而言，20年8月，蕪湖長江大橋通車，美國人的資本和技術。去年10月，武漢長江大橋通車，還是美國人的資本在運作。三十年的經營權加上當前自由國民經濟的快速發展，深深的刺激了美國資本在中國的投資慾望。自蕪湖、武漢南京長江大橋通車之後，美資道格拉斯路橋公司決定在長江中下游的南京再建一座長江大橋。把津浦路和滬寧路連線起來。該橋依舊是上下兩層，建成後單單是收費一項，就能在十五年內收回成本。
這個道格拉斯。就是當初的那個花旗銀行在華總裁。此人充分利用了與中國政府官員關係良好的優勢，拿下了兩座大橋的修建權和經營權。表面上看起來，讓外資修鐵路和橋樑出賣了國家的權力，尤其是這個長江大橋絕對算是戰略大橋。但是當你冷靜下來看的時候，如果不是依靠外國資本和技術。要等到什麼時候，才能建起這麼一座大橋？當年的粵漢鐵路，張之洞斥巨資從洋人手裡收回路權，但是然後呢？可以說幾乎就沒有然後。整個鐵路的運作全部癱瘓，幾年的幾年的時間就這麼白白浪費了。一直到方氏打進北京城，粵漢鐵路的修建才重啟。雖然拿出了三十年的鐵路經營權，但是三十年後等於白白得了一條粵漢鐵路。
顧維鈞在敬佩方某人的同時，並沒有想到前面還有一個很大的坑。那就是三十年代發生的世界經濟危機。到時候在華的美資越多，民國能得到的好處就越大。這個坑，只能是深深的埋在心裡，方劍雄也沒法跟人說去。這個就好比當年跟德國人貸款，後來就賴掉了。要不怎麼德國人對中國有牴觸情緒呢？不是逼著無路可走了。德國人不會選擇跟中國合作。
利用穿越者對歷史走向的瞭解挖坑，素來是方劍雄最喜歡做的事情。為了體現對外資的一視同仁。雲、貴、川、陝、晉、桂、粵這些個省的鐵路修建，在這次中德合作的蜜月期，可都是交給了德國人去修建的。單單這些個省的鐵路，德國人的投資就多達十個億的人民幣。方劍雄可就等著世界反法西斯戰爭的爆發呢。要不是大西北的鐵路沒有太多的油水，洋人不願意去做，方劍雄巴不得德國人去投資修鐵路。
顧維鈞當然不會知道方劍雄的算盤，只能就事論事。民國工業快速發展的現實雖然看的到，但是更要看到的是，除開歐亞集團這個怪胎之外，其他的民間資本主要集中在見效快的輕工業領域。
方劍雄回包廂休息，興奮了一夜的顧維鈞也回去補覺，距離南昌還有時間可以睡一覺。
武漢長江大橋建成的時候，總統孫寶琦親自出席了通車儀式，這座橋採取的是當今最新的技術，上下兩層，橋高比起平行時空後來的那座要高，避