，對於很多新聞我們津津樂道，還經常不自覺地成為傳播者。幾年來，我們非常注重新聞宣傳在市場營銷工作中的作用，並寫出幾篇有影響的文章，比如京津航空一體化問題、天津旅客回流北京旅客繞道天津問題、誰佔領天津航空市場誰就佔領未來問題、天津機場淡季不見了、天津機場步入規模發展階段進入成本即將提高問題，都產生了很好的反響，航空公司的朋友反饋說，很贊同我們的理念。我覺得，多出快出有價值的有新聞點的正面報道，透過新聞媒體傳播出去，這比廣告影響要大得多。當然，這需要我們有真東西，還要組織好。（2007年10月9日在安全生產例會上的講話）
05市場營銷工作要關注的幾個問題
第一，要編織航線網路，覆蓋省會間通航的空白點。海口、南昌、貴陽、西寧、濟南、拉薩、烏魯木齊、石家莊等9個重點城市，有的還是處女地，有的只有季節性航線，有的航班密度還不夠，是我們下一步的重點市場。
第二，要用支線帶動幹線，以支促幹。我們具有發展支線的獨特優勢。天津地處環渤海的中心，濱海新區是區域發展引擎，有構建800公里範圍內區域樞紐的條件。在航線培養初期，不要怕飛機小，只要航線培養起來，自然就會轉換為大機型。
第三，加密發達地區的航班。快線市場是我們與周邊機場競爭的有力策略。要進一步調研發達地區航空市場，量化加班潛力，吸引戰略合作伙伴。我們的經驗是，在快線市場上，往往是加班越多人越多的良性迴圈。形成快線市場是明年市場營銷目標之一。
第四，加強營銷要解決以下幾個問題：
安全正點快速，要有為旅客節省時間的觀念。比如快線市場，就是透過統籌機場和航空公司資源，共同來節省旅客出行時間，充分體現航空運輸快捷的特點。還比如說安檢，如果為每個旅客節省半分鐘，當我們達到500萬人次的時候，250萬出港旅客就節約125萬分鍾，相當於2年多的時間，機場效率是不是大大提高了呢。還有各部門之間的配合，也要立足於提高工作效率，為客戶服務，要樹立提前到崗、充分做好崗前準備的觀念。“不向客戶說不”要納入我們的品牌理念。
我們還處在快速成長期的起步階段，在目前所處的激烈的市場競爭環境下，我們還要在一段時期內實行低成本戰略。波特的競爭理論告訴我們，低成本戰略是企業最基本的競爭手段。在價格比較敏感的航線上，做好航空公司的工作，票價不能高於周邊機場。幾年來我們堅持的“省”字方針，還要繼續堅持下去，節約的潛力還有很大空間。當然，省要有方，決不能以犧牲顧客和員工利益、降低服務品質和員工生活品質為代價。成本就像海綿裡的水，該省的一定要省，想省也是省得出來的。
虹←橋書←吧←BOOK。←
第23節：第三章 改變我們的營銷現狀（4）
推動“地面航班”。地面航班是我們航線航班的有效延伸。我們要為地面航班提供方便，給予優惠政策。機場本身不做這件事，但要引導推動航空公司或運輸公司去做。（2007年10月9日在安全生產例會上的講話）
06在新加坡航空通航儀式上的講話
尊敬的戴相龍市長
尊敬的陳燮榮大使
各位領導、各位來賓、各位朋友：
大家好！在中國民航總局、新加坡交通部和天津市政府的大力支援下，在邊防檢查、海關、檢驗檢疫等部門的積極協助下，經過天津機場與新加坡貨運航空公司的積極努力，新加坡—天津—美國貨運航線正式開通了。這對增強天津的服務和輻射功能，擴大天津的物流、資訊流、資金流，促進天津濱海新區的開發開放，都將起到積極的推動作用。
當前，天津航空市場需求正旺，新加坡—天津—美國貨運航線的開通可謂生逢其時。2003年以來，天津機場旅客吞吐量連續突破100萬、150萬和200萬人次，今年1—4月份，天津機場旅客吞吐量、貨郵吞吐量、起降架次同比增長32％、27％、28％。到2010年還將增長3…4倍。我們認為，未來幾年，天津航空將成為最具活力的市場之一，誰搶先佔領了這塊市場，誰就掌握了未來市場競爭的主動權。
隨著航空市場跨越式的發展，天津機場正在實施第六次較大規模的擴建。到2008年奧運會舉辦之前，一座文化凸顯、流程合理、功能完善、交通便捷的新航站樓將拔地而起。
今年初，天津機場全面啟動品牌化管理工程