專家學者提出了建設地球上真正的摩天大樓——珠峰天梯的時候，世界都震驚了。
在此之前，人類並不是沒有這個能力來建設，而是誰都不敢想。
在世界進入大洪水時代之後，人類什麼都敢想，什麼都敢幹了。人在死都不怕的時候，誰還在乎什麼大樓高不高、有多高啊。
但是，這個珠峰天梯不是一個國家的事情，因為建成後，是整個人類一起使用的。所以建設也要全人類一起建設。
因為已經有了真空超級列車的合作專案為基礎，所以，這個珠峰天梯專案很快得到了世界的認可。
其實，還有一個深層次的原因，就是人類在大雨之下，被悶的太久了，人類太想和陽光接觸了。而這個天梯專案就是一個和陽光直接接觸的機會。
於是全世界的國家一起簽署了一份天梯建設使用合作協議。
於是各國的建築專家和建築設計師們都用各種方式來到了中國。
人們想當然的來中國，是因為沒人願意把天梯建設在珠峰的另一面。
中國政府簽署了這個協議之後，馬上開始了搶建珠峰的超級列車。
原本已經開始建設到拉薩的超級列車了，經過了一年的建設，離蘭州還有300公里。
可是，那是以前。
國家沒啥大事，就慢慢建設唄。可是現在是要全世界一起建設天梯專案，交通運輸不解決怎麼行？
咱不說其他的，就說拉薩到珠峰大本營還有近500公里呢。可以說地勢險要，施工難度非常大。
為了配合這個世界級的大專案，國家舉全國之力，抽調力量開始全力搶建珠峰超級列車。
主要的工作方法就是分段，每10公里為一個工程段。
根據剩餘的工程量還有2000公里，分成了100個施工段，面向全世界招標。
莊誠的飛象集團都被安排了5個施工段。
沒辦法，硬著頭皮也得上呀。
分段施工最大的難度就是施工材料的運輸問題。
後來，莊誠牙咬從美國和俄羅斯、烏克蘭購買了各十架大型的直升飛機。這三十架直升飛機是用來轉運車輛和建築材料的。
大量的鋼筋水泥和其他的機器裝置運到了蘭州，轉運到汽車，運往拉薩。
遇到無法透過的路段，先建立貨場，貨物卸到這裡，然後，直升機把一批卡車吊運到對面，然後再把貨物吊運過去，再裝車前進。
像這樣的難關，一一被打通，鋪設上了浮箱平臺。
最主要的還是拉薩到珠峰這段，基本就是縣道。
飛象集團直接在拉薩建設了一個浮箱平臺廠，從內地運來鋼板材料，在拉薩生產。然後，一邊鋪設，一邊向珠峰前進。
當然，這些路段也不都是飛象集團建設的，其他企業也積極的參與進來。
高原主要困難就是有高原反應、缺氧和低溫。
每個施工路段都會建設臨時的換氧站，施工的工人都會揹著氧氣瓶，吸完了可以到換氧站更換氣瓶。
莊誠的5個工段上至少有5萬工人在同時施工。
現在的情況下依然要炸山、打洞、鑿冰、排水。平臺就是高出地面的鋼鐵公路。
鋼鐵公路將是未來真空管的放置平臺，因此要求就是儘量的直。這次是真正做到了逢山開路、遇水鋪平臺。
高原相對來說氣溫低，越往珠峰的方向前進就越冷，很多的水流和雨水白天是水，晚上結冰。
原本莊誠還想親自去施工現場看看，被常五四女和其他的高層阻止了。
去高原？那怎麼行？您要是有個三長兩短的，我們這些靠您吃飯的就得砸飯碗。算了，您還是在京城陪著老婆孩子熱炕頭得了。
莊誠現在算明白了，有時候人的責任大了，行動就沒那麼自由了。
想想還是算了吧，老婆孩子一堆人，不能讓他們失望。
前線去不了，就乾點後勤工作吧。
於是，開始籌劃後勤物資的排程。
從西南各省調運吃喝拉撒的東西，往拉薩運。
鋼材西南各省也不缺，也調撥拉薩吧。
再後來，莊誠還想到一招，就是飛艇運輸機。
直接按設計圖紙，在西南各省開始建造。
每艘飛艇可以吊裝貨物三百噸，比直升機吊運的都多。
於是，開始建造了100艘貨運飛艇。