人類從大洪水的震驚和恐懼中醒來，在水歷二年，擺脫了基本的生存問題之後，開始了真正的重新連通世界的旅程。
現在能連通世界的只有兩樣東西，一個是海運，就是輪船；第二個就是無線電波，透過衛星實現的。
現在的國際長途電話都要靠衛星中轉。
現在的網際網路只是國內的大區域網，已經無法做到互聯互通了。以前的海底電纜早就不堪重負和缺少維護而漸漸的無法使用了。
航空業早就不復存在，尤其是跨洋跨洲的遠距離航程，更是危險重重。
暴雨和大雪使得飛機這種飛行器航行安全充滿了不確定性。
人們急需一種即高速又安全的遠距離的交通工具。
經過專家們的評估之後，一致認為，真空超級列車專案符合這個要求，公路交通主要是城市間的短途運輸，鐵路才是長途運輸的最佳方案。
相距較近的歐亞大陸國家首先進行了可行性的研究。
在這兩塊大陸上的強國都積極響應起來。
要說人這個物種就是奇怪，在和平時期，總想著相互佔便宜，相互爭奪。現在這種大災時期，又都積極的聯合起來。
人就是一種群居動物，住在一起就鬧矛盾，分開了，又想往一塊湊。
亞洲部分，日韓中俄首先要建一條真空超級列車幹線管道，四國按照中國的標準為基礎，進行了完善之後，就開始了整體的設計和規劃。
其他國家不是不肯加入計劃，而是沒錢。
這個建設費用是個天文數字。
按計劃，日本東京直通韓國的漢城，漢城直通中國的京城，京城直通蒙古的烏蘭巴托，烏蘭巴托直通俄羅斯的莫斯科。
各國承擔本國內的路段建設和費用。
蒙古國沒錢，把建設權和運營權賣給了中國。
各國同時開工，預計建設週期要5年。
各國先期鋪設的主要還是浮箱平臺，也就是先把平地鋪出來。
為了使道路儘量保持穩固，所以每一公里都會建設一座“h”字型架子，讓平臺穿過架子，這樣平臺的升降都會在架子的控制下，不會偏離設計線路。
未來的真空管就會架設在平臺上。
根據專家的測算，光是平臺的架設就需要三年時間。
當然，可以邊鋪設平臺邊架設真空管的，只是真空管的設計雖然完成，可是生產工藝要求非常高，生產的速度不會很快。
這個真空管有點像電磁炮的推進管，每隔一段距離就會需要一段的大型電磁線圈來加速列車。
而到站前的一段管道就會要列車減速甚至停止運動，這就需要在管道里鋪設銅板，使磁懸浮列車停止運動。
因此，這樣的管道是不同的，生產工藝要求也不同。
需要各國的專家和廠家攜手合作才成。
而列車呢？也不是那麼簡單的。他既要保證乘客在車廂內的安全，又要為乘客提供呼吸的空氣，合適的溫度，還要考慮乘客在重力加速度下的適應性等等技術難題。
其實，在速度方面可能大家都有誤解。比如認為戰鬥機的飛行速度已經超音速了，能不能更快呢？能。但為什麼不更快？就是因為飛行員的身體受不了。
真空超級列車也涉及這個問題。
重力加速度可達到幾個、甚至十幾個g，在開動的瞬間，乘客會被狠狠的按在座椅上。
那麼加速就要延長時間來緩解這種壓力。
所以，短途的高速列車為什麼速度高不起來，就是這個道理，快了你受不了。
那些直達的，長度超過1000公里的真空超級列車，就會半個小時內加速到很高的速度，而乘客毫無知覺。
距離短的結果就是，速度還沒加起來，就已經到站了。
這種真空超級列車一要距離長，二要靠站少，每站的距離最好在1000公里以上。這樣才能顯現它的速度優勢。
這速度，比飛機快了好幾倍。
但是這個真空管是個耗能大戶。不僅需要電，還是需要大量的電。
你想，它需要瞬間的電壓和電流非常大，一般的電站很難提供。這就需要沿途建設核電，只有核電才能提供穩定電能。
經過測算，沿途需要核電站10座同時供電才行。
好在這個專案的建設還可以同時建設通訊、網際網路和電力網路。這樣人流、物流、資訊流就全通了。