一切似乎又談攏了
但不久以後，幾個人又陷入了管理權的紛爭中。
公司都沒有籌建，資金也沒有，場地也沒有，飛機更加沒有影子。
結果一群人為了虛名爭吵了一個月。
這還是應了孔子的話。
名不正，則言不順；言不順，則事不成。
吵歸吵，鬧歸鬧，反正89年的春節，大家過的都挺開心的。
再過去，春節最讓人頭疼的就是如何回家。
於是，“春運”這個詞彙逐漸在南方的大城市出現了。
天龍航空的老闆成立這家公司的意圖很有意思。
國內回不了家，買不到火車票怎麼辦？
咱們飛回去。
火車的每小時速度40公里，飛機的每小時速度是850公里。
20倍的差距，還是從天空中直飛的。
打工仔的內心是激動萬分。
為這樣的老闆賣命，一輩子也是值得的。
因此，王老闆創立的均瑤集團，那是好評不斷。
而均瑤集團總部就在魔都。
此時的天龍航空也在魔都。
只有春秋旅行社也是在魔都。
總之，這兩企業都是魔都本地的企業。
至於老闆是不是本地人就不知道了。
最後的航司註冊地在魔都，一點兒也不奇怪。
讓人奇怪的是，曾經的天龍包機航空名字前面，掛了一個溫州的名字。
這得從第一次包機業務開始說起。
過去油價便宜，租賃國產飛機的價格也不貴。
很多老闆都發財了。
這不得可勁的炫耀。
買車？買表？
你土鱉吧。
咱包飛機。
而天龍航空就提供了一系列的服務。
此後業務越來越多。
天龍航空也獲得了一系列的好評。
包機業務收入是槓槓的。
這讓王氏兄弟看見了航空業的大好前途。
他們也可以玩轉飛機啊。
但玩正規的航司，你得選對合適的基地才行。
魔都機場在民航大改以後，這收費標準可不低。
作為創業老闆，你賣小吃，會直接考慮萬達廣場內開店鋪嗎？
你父母是富二代，那另說。
白手起家的人，都知道找個地方試試水。
這不是全國上下都改革麼。
溫州這邊的永強機場也在改革。
正好瞅著沒有合適的航司呢。
魔都來的老闆，歡迎歡迎。
八十年代，溫州的鞋類，皮革，紐扣，那是全國文明。
這些的的外地打工人特別多。
同時，許許多多的的小老闆和業務員也許有前往全國各地跑業務。
這一點，也符合航司運營的需要。
有足夠的客流量，而且基地收費優惠，當地政府也大力支援。
於是，天龍航空就落戶溫州了。
至於掛牌的浙江航空，全稱就是東方航空浙江分公司。
算不上本土航空。
至於長龍航，那是人家江蘇的。
那些gdp都是魔都的。
也因為天龍航空是浙江本土的航空，最初當地的父母官都是以該公司作為公務人員出行的交通工具。
這扶持自己人的心思，說的明明白白的。
如果不是創始人英年早逝，這家航空公司以後真的就成了浙江的本土航空。
而且是唯一的一家。
因為東航的無恥操作，在浙江開分公司，還打著浙江航空的名頭。
南航的領導主動找楊傑協商。
要求大眾航空進軍浙江，堵住對方南下的路口。
其中杭州航線和溫州航線劃分給南航。
後來又把溫州讓給大眾航。
其它小城市的機場，南航都看不上。
全部的二線城市航線，給到大眾航空。
南方航會主動把廣東省內航線交給大眾航來運營。
楊傑算了算資料，最後果斷地同意了。
這就是楊傑最新開闢浙江航線的由來。
本質上和他是義烏的靚仔沒雞毛關係。
相關航線都是南航大哥幫忙代申請的