手冊：“起落架已經放下，指示燈正常。”
運十：“運256觀察確認，起落架正常下放。”
馬老終於鬆了一口氣：“總算是好訊息。現在你可以調整自動剎車，調到最大狀態ax。”
楊傑：“明白，自動剎車調至ax。”
隨後馬老教他逐個輸入各種引數。
比如南頭機場的修正氣壓，進近角度，跑道航向。
而飛機的探測器也會接受機場進近著陸系統的各種訊號，判定是否偏離航線。
如果是再過二十年，先進的民航客機更加可以做到計算機控制自動轉彎降落。
此時只能依靠楊傑自己手操方向。
管制員：“注意，不要抬操縱桿，輕轉。”
楊傑急忙問道：“怎麼辦？我現在要壓低操縱桿嗎？”
，！
馬老急忙說道：“千萬不要，保持當前姿態。放心，咱們得跑道足夠長，可以安全的滑行。”
楊傑鬆了一口氣：“明白。”
管制員隨後繼續指揮：“繼續保持，調整速度200節。”
楊傑明白：“速度調整為200節。”
鄧麗筠作為副駕駛，會進一步的確認：“速度200節，調整完畢。”
管制員：“開啟襟翼，調整至20，開啟擾流板，調整速度。”
隨著管制員的指引，楊傑不斷調整飛機引數。
飛機開始逐步的降低飛行速度。
從200節慢慢的變成130節的著陸速度。
至於換算公里速度就是乘以1852。
最後直接把襟翼拉到底，這樣基本操作就完成了。
當然也別指望能復飛。
jl56航班的機翼面積大幅度的增加，這時候飛機的升力增加。
同時襟翼+擾流板組合也使得飛機飛行速度進一步的下降。
兩者相互協調，形成了一個相對完美的下滑曲線。
幸虧今天沒有大風，一切看起來都是平平無奇。
塔臺這邊也開始歡呼起來，他們似乎要成功了。
突然，飛機語音開始播報飛行高度：“o hundred、one hundred。”
隨後，語音越來越急促。
“fifty、forty、thirty、enty、ten”
“噔！”
飛機的後起落架開始重重的砸向地面。
飛機後輪起落架在落地的一瞬間，微微抬起。
這是發生了彈跳現象。
隨後飛機繼續向前滑跑。
看著似乎要減速成功。
管制員正準備大喊：“開啟反推。”
然後，所有人就看見了吃驚的一幕。
機體直接“嘎嘣”一下，斷成兩節了。
：()回到八十年代當航空大佬