之前說過，民航大改，允許地方建立航空公司。
但是帶“東南西北”這種字眼的地方航司，嚴格來講並不是單純的省級單位。
它更像是華東，華南這種更大範圍的概念。
國航（中國國際航空公司）主要負責對外的國際航線運營。
地方區域航司（東南西北中，中原航空是晚半年成立的），負責大區域的幹線運營。
最後帶省名字地方航司，負責點對點的支線運營。
這樣相互帶動，拉動全國的經濟騰飛。
這裡其實明顯擺著可以看出來，收益是逐級降低的。
國際航線基本上賺外匯，這等於吃肉。
國內主要航線的票價只有幾十元，基本上都是虧本的買賣。
大眾廉航這種例外。
小公司，管理層少，關係戶更少，運營成本超低。
國內有幾個人能坐得起飛機的。
除了少部分已經富裕起來的城市。
這東航能幹嗎？
他要是真的相信了，那就沒事了。
關鍵人家不相信啊。
東航就是要吃肉，搶東亞的國際航線。
不給我，我就生存不下去了。
最後，民航的張局作出了分配。
國航飛遠途航線，巴黎，倫敦，洛杉磯，西雅圖什麼的。
東航飛日本，韓國。
南航飛東南亞。
西南航飛印度緬甸。
西北航飛中亞各國，還有中東。
北方航飛蘇聯，同時也是永遠國內最多大城市的航線。
完美。
然後，問題來了。
bae146飛機，是短途支線飛機，是一款小型飛機。
拿它飛國際航線，不是笑死人嗎？
怎麼也要麥道82那種能載客150人左右的中型飛機。
更何況，2個發動機比四個發動機省油。
所以我們不要小飛機。
民航局只能選擇把這一部分飛機轉讓了。
接盤俠就是楊傑。
張局：“你也別慌張，對於小機場的運營，我們正在積極研究對策。會給予適當的補貼。”
“另外，我把飛首都的航線也給你。”
楊傑當即表示：“沒有問題。保證完成任務。”
就算可以鵬城飛首都，他也必須要吃下東航的4架飛機份額。
今天可以飛首都，明天就可以飛外國了。
然後，他就急匆匆的調集了三號機，調整為非首都的航線。
隨後跟隨考察團一起，前往英國接手飛機。
飛機制造好以後，內飾是根據不同公司的需求配置不一樣的標準。
廉航自然不能和財大氣粗的東航比較。
這裡頭的配置，必須改。
英國，倫敦機場。
飛機緩緩的降落在這裡。
這還是楊傑第一次出國，感覺一切都很新奇的樣子。
倫敦的人口並不多，大約在六七百萬的樣子。
和國內最大的區別，就是他們的人口多數是分散的狀態。
這也就是為什麼很多人去外國旅遊，總感覺很舒服的原因。
一個是密密麻麻的人頭擁擠，一個是三三兩兩的路人喂鴿子。
很明顯，後者更加悠閒，生活節奏緩慢。
也許是倫敦的節奏太過於緩慢了，經濟復甦差不多是歐洲幾個大國中倒數第一的存在。
導遊興致勃勃的和中國乘客吹噓英國的光輝歷史。
但是楊傑看到的全是衰敗的景象。
82年的馬島戰爭，嚴重拖垮了英國的經濟崛起。
馬路上到處是舉著牌匾的人。
不是歡迎，而是抗議各種不滿足。
說白了，還是沒錢鬧得。
海龜磚頭只會說，遊行是歐美的自由象徵。
實際上誰閒著沒事幹，天天去遊行呢？
打著環保旗子的人，還不是為了各自的利益。
他們遊行過後，總是能留下滿地的垃圾。
環保也都是一些偽環保主義者。
這和國內大媽把巴西龜放大海，把菜市場的鯉魚放河流的操作一樣。
不是為了慈悲和愛心，本質上就是為了利益。
至於利潤點在哪裡