西方的世界久矣，很多人渴望一張通往自由世界的機票。
而佐佐木就是售票員。
就算是被海關查到，他也一點不慌張。
因為中國的管理漏洞實在是太多了。
他這次難得來鵬城，純粹是對運十飛機比較感興趣。
日本此前是有自己的飛機制造技術。
只是二戰後，被美國人肢解了。
六十年代，日本航空業死灰復燃。
軍用飛機是不敢弄了，繞不開美國爸爸。
那就玩民用飛機。
那時候中國客機自主研發運5、運7，日本人也有自己的ys11客機。
這些都是渦槳飛機，大部分以仿造為主。
中國的運7還不錯，被國內各大航空公司採用。
除了噪音大了點，安全性基本上沒的說，而且還可以飛青藏高原。
日本的ys11客機就一言難盡了。
儘管拿到了faa的認證，但事故率大概是民航客機裡頭的扛把子。
小主，這個章節後面還有哦，，後面更精彩！
大名鼎鼎的“墜機之王”，說的就是它。
麥道飛機和他相比，那都是安全係數槓桿的客機。
也不知道faa這種安全審查是如何做的。
總之，這款飛了十幾年，事故率不斷。
日本政府再也忍不住了，下令停止運營這款飛機。
於是，噴氣式客機專案被拿出來研究。
噴氣式客機可不是渦槳飛機可以比擬的。
這種東西要是研究透徹了，分分鐘變成軍用飛機。
美國人是不可能技術轉讓的。
同樣蘇聯也不會向中國轉讓圖系列噴氣式客機的核心技術。
只有窮怕了的英國人，提供了一部分老舊的技術。
運十可以說，其實是基於英國飛機的技術衍生，和美國波音飛機真的沒有關係。
日本人也差不多用類似的方法，自己拆解研究波音飛機。
然後，越研究，越糊塗。
日本人有先進的機床，但機床本身不是日本人制造的，而是美國人。
包括賣給蘇聯的機床，都是美國機床。
也就是說，日本不存在高尖端的技術。
他只有代加工高尖端技術的資源。
充其量就是大號的富土康。
你指望富土康能設計一款比肩蘋果的手機嗎？
恐怕讓他們設計一款各項效能都相對落後的國產手機都夠嗆吧。
所以，日本人渦槳飛機造不好，噴氣式客機也造不出來。
然後，張文輝來了，給了一個機會。
遣唐使什麼的，日本人早就玩透了。
更何況張文輝還特別推崇日本人呢。
於是雙方一拍即合，達成了隱秘的合作。
然後，一來二去，就有了更多的合作計劃。
美女，錢財，吃喝玩樂，通通都有。
直到張文輝不知不覺中欠下了一大半賭債，這才追悔莫及。
：()回到八十年代當航空大佬