開飛機其實和開汽車的步驟類似。
第一步，繞機檢查。
現實中，大部分人開車都是車鑰匙一按，開啟門就上開著汽車走了。
因此發生過不少的悲劇。
而飛行員也有類似的悲劇。
所以，民航業早早的作出了規定。強制性的規定了起飛前，必須要繞機檢查。
李紅玉：“穿上反光背心，準備繞機檢查。”
李紅玉帶著兩個小飛開始逐步介紹。
“檢查飛機，要結合飛機的狀況檢查單來參考。”
“你們看這一項，機尾5號去蒙皮補丁。”
“這樣，我們就需要特別重視，補丁是不是到位。”
飛機蒙皮，不是說這個飛機外殼是皮革製作的。
其實是一塊超硬的鋁合金金屬塊。
在過去的老式飛機裡，飛機是木質和皮製組合。
所以表現的這一層都叫蒙皮，現在採用鋁合金，還是蒙皮。
補丁，就是字面意思。
有點像舊衣服上縫補了一塊布料一樣。
需要沿著邊線有規則的打孔。
不同的飛機，標準是不一樣的。
飛行員需要檢查到不合規的蒙皮，可以要求機務組重改，甚至返廠維修。
李紅兵繼續介紹其它方面。
機尾的舵面，襟翼，發動機，飛機的輪胎磨損程度，剎車片，機油溢位還是洩漏，機頭的探測器等等。
這些都需要額外的重點觀察。
這也是為啥飛行員需要提前大約50分鐘到位。
在某個航站經停一站，至少需要2個小時。
期間每一個起降過後，都需要檢查一遍，這些步驟十分繁瑣。
汽車在地面上，起碼還有一絲絲的機率挽救的機會。
飛機飛到天上，怎麼弄？
幾千米的高空掉下來，直接完犢子。
就算給你配備降落傘也是白搭。
因為跳傘是一門技術性很強的運動。
不是專業人士去操作會死人的，普通人帶了降落傘和沒帶沒啥區別。
該摔死的還是會摔死。
中低空跳傘，可是至少需要培訓一個月時間。
有這個時間的功夫，地面開車都能到達目的地了。
幹嘛還費勁的坐飛機呢？
所以，民航飛機通常是不配備降落傘的。
萬事由飛行員搞定，就像坐船也不會要求所有人會游泳這樣的道理一樣。
責任機長的職責是什麼？
就是確保航班的飛行安全。
如果李璞和蔣小嚴操控飛機導致事故發生。
那麼李紅兵就是第一責任人。
李璞和蔣小嚴才是第二責任人。
這就是責任機長。
通俗理解：有點類似於公司的法人，就是背鍋俠的存在。
李紅兵檢查的格外仔細，深怕哪裡遺漏了。
“好了，順序都記下來。”
“他們（旅客）快來了，咱們現在上飛機。”
孫瑩和陳建軍已經早早的上飛機做好了準備工作，就等著乘客到來。
李紅兵，李璞和蔣小嚴三人上了駕駛艙後，基本上就不怎麼管事情。
上飛機的第一件事，就是檢查飛機的配平情況。
乘客的體重是有一個預設的參考資料。
乘客的行李則是有具體的資料，地勤大哥會給到機長這邊。
李紅兵教育道：“別以為咱們當上了飛行員，就很了不起了。”
“在地面的他們才是大哥，學著點。”
飛機起飛前，受到場地管控。
飛到天上的時候，受到管制塔的管控。
可以說，飛行員除了可以駕駛大飛機，別的真的沒有什麼優勢了。
飛行員的崗位，妥妥的弟中弟受氣包。
換一個阿q精神的思路，思考這個現象。
原來，大家都是在保護我，我就是空中皇帝。
嗯！
這樣感覺就舒服多了。
飛機起飛前，是沒有任何電力來源的。
飛機的能源是依靠地勤組給飛機供電和通氣。
隨後機長和蔣小嚴開始操作飛機控制面。
可以根據地勤人員在外側觀察，發現飛機是否有故障問題