李璞有些不理解：“作為北方人，而且還是首都民航學校出來的天之驕子，怎麼會想著跑到南方來謀求發展。”
“國航和北方航空不也在大肆擴招嗎？”
這倒不是什麼地域歧視，而是首都在北方。
但凡有點追求更好發展的人才，都會優先選擇去首都發展。
蔣小嚴回答：“誒！說多了都是淚。”
“我倒是想去開波音飛機，可我的英語不過關。”
“最後選擇簽約山西航空，誰知道它居然停飛了伊爾14飛機。”
“沒辦法，只能南下發展。”
李紅兵恍然大悟：“這事我知道。”
“現在國內的各大航司，也就新疆，華夏，還有咱們超英有在使用伊爾14客機。”
“其它航空公司都開始轉型升級了。”
西方先進論已經成了當時的社會“公知”。
所以老舊的蘇制客機被淘汰是必然的。
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先進與否，其實很多時候就是一個偽命題。
適合自己使用就好了。
李紅兵安慰道：“好了、好了，今晚熱水泡個好好休息，明天還有上班呢。”
李璞回應道：“知道了，老飛。”
超英航空是奇葩的三人機組模式。
2個駕駛員加上一個觀察員。
飛行員越多，飛行成本越高。
相對應的，容錯率也就越高。
所以才有了李紅兵一個老師傅，帶著兩個小飛飛行的情況。
第二天，是週一，新的一天航班，新的征程開始了。
李紅兵絮絮叨叨的吩咐了一大堆。
告知兩人，這些不能帶，那些不能帶。
飛行員是高高在上的存在，但是監管他們的部門可有不少。
比如說地服部和安全部。
要知道，安檢可不僅僅針對旅客，而是針對一切想要上飛機的人。
飛行員也不例外。
民航的宿舍樓其實就是緊緊挨著機場。
從地圖上看，或許感覺這不就在機場上面嗎？
但實際上，這個距離非常遠。
通常這個實際的距離在3公里以上。
這就需要用到公司的大巴車運輸飛行員到目的地（候機樓）。
出發前，需要在航空公司的總部測量酒精含量。
網路傳言山航是俄航風氣，其實是是謬論。
我國的民航也對飛行員的管控是非常嚴格的。
想要酒駕？
你得考慮買通多個不同的部門，外加買通政府的工作人員，買通醫院的人員。
否則，頭一天晚上稍微多喝一點小酒，第二天就可能無法上飛機。
：()回到八十年代當航空大佬