製造，張洪原本想著直接割一塊圓形的木板作為車輪，但這種輪子，要是小一點還好說，超過一定的尺寸，就很容易因為材質的原因開裂、斷開；
第二就是車軸的部分，這裡是整個車輪的核心位置，要是將車軸一端直接固定在車輪上，那車身就不能放太多東西，而且需要刻一個凹口，用於固定車軸不亂跑；而要是軸不動，就只有車輪動，那在車軸與車輪的介面處，就得有個軸承。
在古代，車輪的結構大致為輞、轂、輻三部分組成。輞就是車輪的外圓，類似於現在的外胎，轂就是車輪中心的原木，起固定支撐作用，輻就是車輪輞與轂之間連線的木棍了。有了這個基本的認識，那輪子怎麼做也就有了大致的方法。
張洪選取了幾株松木，擷取了其中的一段，長約30厘米，直徑在15公分，先是用斧頭將樹皮給去掉，然後用自制的圓規在這段樹木兩端畫一個圈，隨後用斧頭和小刀將圈外的木質給砍掉，並用石頭進行打磨；
接下來就是在這段木頭上鑽孔了，需要鑽一個直徑5公分的圓孔並且貫通，用於安放車軸，這裡就稍微麻煩一些，需要用鑿子一點點地修，稍有不慎，就有可能導致內圓和外圓不是一個圓心，這樣做出來的輪子，就會有很大的顛簸，影響輪子的使用壽命；
鑿好孔之後，還需要對這個孔進行打磨，這個時候就需要將燒紅的鐵棍放到這個孔裡，用高溫將裡面碳化，再用木棍將裡面給打磨平整、光滑；接下來就是在車轂外面鑿上一個個方形的小孔，用於插入輻條，輻條長40公分，兩端各削了一個長方形的插頭，用於插入車轂和車輞，車輞是一段一段的弧形木頭，在製作這個之前，張洪還用自制的圓規——一根細鐵錐為圓心，麻繩為半徑——畫了一個直徑在100公分的圓，並且將這個圓平均切割成了8份，將其中一份直接畫在一塊薄木板上，再將這塊薄木板其餘的部分去掉，稍加打磨，就得到了一個標準件，就是一個輪子外側車輞的八分之一，接著再按照同樣的辦法制作額外的七份車輪，並且在每個車輞上鑽孔，插入車輻條，在車轂的連線下，一個鬆散的車輪就完成了。
為了讓車輪更加結實，在每塊車輞的連線處兩側，還用鐵釘進行了加固，車輪外側，則用裁剪好的獸皮和麻繩進行了包裹，一方面起到加固車輪的作用，另一方面就是作為輪胎，作為緩衝。
張洪用一根打磨好的車軸插入到兩個輪子中間，在每個輪子兩側的車軸上還鑽了個小孔，用細鐵棍插上，防止車輪在軸上橫向移動。連線處還用提煉出來的油脂進行了潤滑，當輪子圍繞著車軸在空中嘎吱吱地旋轉，部落裡又一件重要的工具宣告了誕生。
除了車輪，還需要有個車身，張洪採用了後世的架子車的樣式，兩根長而平直的車把，中間一根結實的攀繩。製作好後，人拉車時站在車把中間，兩手握住車把，肩上套上攀繩，弓腰曲腿向前拉動。如果車上裝的東西較輕，也可以推著走。
在車做好的那一天，張洪試了試架子車的承載量。架子車輪距1米，車輪高一米多，車身不算車把在2米長，車把長約1米，輪子連同軸承安裝在車身中部的凹槽中，用以固定；張洪試了試承載量，同時作為對照的，還有熊二熊大兩人的搬運量。
張洪一個人拉著車，車上有充當貨物的一車石頭，重約200斤，而熊大熊二兩人的背上也揹著一大袋石頭，每袋也有快100斤。
起初，熊大熊二還能憑藉著體力領先張洪，但在行進了300米後，就放緩了速度，500米就得停下來歇一歇，繞了800米，就只能喘著粗氣踉蹌地走著；反觀張洪的架子車，一直保持著穩定的速度，在500米就超過了熊大熊二，而在他們體力不支放棄了搬運時，張洪推著架子車已經繞著院子走了快2000米。
對照的結果不言而喻，觀看這場“比賽”的族人們也頗為振奮，以往每個人能夠背動的東西就有限，即使有了扁擔，但最高能夠承載也只有50斤左右，而有了這個車，不僅運載量增大了，而且還減少了族人的負重，效率提升很多。
而且張洪在製作了架子車之後，還製作了獨輪車，獨輪車要比架子車更加簡單，而且對於道路的要求更低。
在有了架子車和獨輪車之後，族人們意識到修路的重要性了，以往踩出來的小路，高低不平，而且下雨天就會泥濘不堪，張洪已經在用爐渣、煤灰和石頭等進行鋪墊，先弄出一條從居住區通往耕種區的道路。規劃中的路長約3000米，寬度暫定容納兩輛架子車並排行走，大概2.5-3米寬。在天氣晴好的時