輪子，我估計還得要幾天，才能把壞掉的那些車子給修好。”
“從部落通往各處種植點的路都已經修好，現在完全可以通行大一點重一點的車輛，”熊巫告訴了大家這個好訊息，“到時候粟穗收回來的速度會很快，脫粒這邊得加強一些人手。”
從熊洪出發，熊巫就帶著人開始修路，由於有其他部落支援隊的加入，再加上提前就開始相關材料的準備，部落修路的速度很快，在這兩個月的時間裡，不僅把主要道路修到了蘆葦原那邊，而且連線土丘、新鐵廠、磚廠的道路也修建完畢。
熊木等人還對部落以往用於運輸的車輛進行了結構上的加固和改造，使通行的效率更高，出現故障的機率也不斷降低。
部落的平板車是最早用在運輸上面的，一開始靠人力拉動，有了驢子之後，就用驢子，而現在普遍用馴化好的野牛來拉。比驢子力氣更大，相應地，車輛的體型和結構也就有所變化，現在各種牲口拉著的車，不僅在外觀，製作結構上也發生了很大變化。
先是輪子，儘管還是以前割木製輪的方法，但不管在輞、輪轂或輻條上面，處理或者加工技術方面都有了進步：在車輪外圈就是輞的部位，用獸皮和一些軟木進行包裹，避免木質車輪直接接觸地面，減少了磨損；輪轂上，採用直徑大約20厘米的松木，經過切削打磨後，保留中間最堅硬的15厘米，截成20厘米的一段，經過晾乾以後的松木，硬而不失彈性；緊接著就是加工，在這段木材上進行劃線，先將輪轂的大致形狀做出來，然後打磨，打磨完以後使用線繩測量輪轂的周長，看看能不能對的上。接著按照輻條的數量，在上面開方形的榫眼，接著將輻條一根根插進去，在另一端把切割好的輞給裝上去，再用榫卯技術，把兩截相鄰的車輞給固定住。
車輪的各個關鍵部位，還會用一些鐵釘、鐵條進行加固，提升穩定性。