有明文，但實際上大明工局的級別比官府要低一級，等於正四品的官員，討論起五品官口氣卻很大。
因為韓奇不是他自己，背後代表了體系的意願。
人老成精，一輩子什麼都見過的劉英，知道其中的講究。
不過現在是對方求自己，劉英沒有鬆口。
大家都是聰明人，知道對方想要什麼，所以韓奇直接說道：“外放到亦力把裡行省俺的幹府擔任通判，任職三年，透過大考後返回朝廷升任一級正五品。”
州府通判是正六品，由朝廷直接委派，兼地方行政與中央監察於一身，與朝廷關係緊密。
從五品的朝官外放正六品並不屬貶職，而是外放的慣例，這些年來大明朝廷的制度已經清晰明朗，地方主官的經力被加強。
那麼三年的時間升正五品，跨過了那條看不見的紅線，以老么的年齡和資歷，退休前最差也能撈個三品官，甚至有二品的可能，他們劉家算得上正式走上了臺。
朝廷的官職畢竟是國器，哪怕是大明工局也不可能做到更多，劉英見到了對方的誠意，沒有提出更多的要求，同意了對方。
大明工局開始收回大明商人們在狗奴國的土地，劉英的帶頭起到了良好的作用，幾家大的勢力達成了約定，其餘的勢力只能勉強同意。
同時大明工局也口頭上讓出了諸多的利益，包括各行各業的利益劃分。
朝廷的情報越來越多的人知道。
因為戰爭開動前，兵馬未動，糧草先行，一直是亙古不變的道理。
歷史長河中，技術的進步與物流和運輸的發展息息相關。
大明當下從帆船到輪船，當初過渡階段的風帆與蒸汽機結合使用的大船並不適合南洋的航海條件，全部使用蒸汽機充當動力的輪船比重越來越高。
南洋的氣候風暴比太平洋更加的穩定，而且與西班牙的大帆船貿易遠跨太平洋不同，南洋有充足的海岸線和島嶼提供補給。
每個碼頭上可以為船隻提供豐富的煤炭，大量船隻的往來，只煤炭的利益就足夠當地小富一波。
任何一次技術的飛躍都帶來了運輸業的革命性變革，而這種變革又反過來推動了社會和經濟的快速發展。
一艘帆船的運輸效能遠超過一輛馬車。
這不僅是因為帆船能夠搭載更多的貨物，還因為帆船能夠利用風力，節省大量的人力和時間。
古代時馬車是主要的陸地運輸工具，但其速度和容量都受到道路狀況和馬匹體力的限制，相比之下，帆船可以在江河上自由航行，穿越狂風巨浪，將貨物安全地運送到目的地。
同樣的道理，一艘輪船的運輸效能也超過一列火車。
輪船的出現徹底改變了人類的交通方式。
相比之下，火車需要依靠固定的軌道行駛，運輸量和速度都受到限制，而輪船則能夠在海洋上自由航行，不受地形和道路的限制，一艘輪船能夠運輸成百上千的貨物，為大海貿易提供了巨大的便利。
河流是天然的交通路線，但鐵路和道路則需要大量的建設和維護成本。
無論是鐵路、道路還是港口設施，都需要不斷的投資和維護，以確保其正常運轉。
相比之下，海洋則是免費的交通路線，只要動力和海流合適，帆船和輪船就能夠自由航行，這也意味著海運的成本相對較低，能夠吸引更多的貨源和商人的眼光。
大明蒸汽機的使用，多年來的研發和進展，輪船的動力得到了突破，船隻越來越大，運輸量也越來越多。
隨著海洋貿易的不斷增長，海運成為了最主要的運輸方式之一。
海面上絡繹不絕的海船，從高麗半島南端出發，透過濟州島運輸到筑紫都司境內，從國內運來計程車兵也越來越多，筑紫都司越來越熱鬧。
周邊的城鎮竟然繁榮了起來。
筑紫都司地區的發展離不開海運的興起。
隨著貿易的繁榮，筑紫都司成為了當地最重要的經濟中心，早就超過了琉球。
商人們從海外各地帶來了各種珍貴的商品，如絲綢、瓷器、茶葉等，還有大宗貿易貨物。
這些商品在筑紫都司市場上進行交易，然後透過海運運送到狗奴國與倭國的各個角落，筑紫都司地區的港口也因此成為了最繁忙的港口之一。
來自大明各地的商人們在這裡聚集。
有浙江行省的，廣東行省的，福建興盛的，還有平安都司，高麗藩屬國，南洋各地等等