車製造商的財務報表。
“特斯拉的盈利模式根本行不通。”
“我聽說特斯拉這次推出的電動汽車效能不錯，他們有可能盈利。”
“說實話，我不認為特斯拉的電動汽車能達到燃油車的效能。就算他們能做到，也不可能盈利。汽車市場是規模經濟效應最明顯的市場。”
即使查諾斯這麼說，投資者們仍然感到不安。
為了讓他們安心，查諾斯又拿出了一份資料。
“汽車製造商要盈利，每年至少要銷售100萬輛以上。”
“現在各國政府都在提供補貼，而且特斯拉可以共享泰宇集團的基礎設施，即使銷量達不到100萬輛，也有可能盈利。”
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“就算這樣，他們至少也要賣出50萬輛才能避免虧損。但以特斯拉目前的產能，根本不可能在短期內生產50萬輛汽車。”
查諾斯的話讓所有人都點了點頭。
汽車市場的特點是銷量越大，利潤越高。
而特斯拉要實現盈利，至少還需要十年時間來完善基礎設施。
“你是說，等電動汽車上市後，散戶就會意識到特斯拉的困境？”
“所以，即使變成持久戰，對我們來說也不壞。雖然速戰速決更好，但由於沙特主權財富基金的介入，這場戰鬥可能會持續一段時間。”
“那我們現在應該怎麼做？”
“控制股價，別讓它漲得太高。沙特主權財富基金買多少，我們就賣多少。”
查諾斯微笑著說道。
就算沙特主權財富基金再有錢，他們也只是國家基金，而他們是華爾街的職業投資者，為了生存而戰。
華爾街怎麼可能輸給沙特主權財富基金？
而且，沙特主權財富基金的介入對他們來說未必是壞事，或許還能趁機奪取他們的資金。
距離電動汽車上市還有20天。
透過網路預訂平臺的訂單仍在不斷湧入，已經生產的電動汽車也開始運往各國。
但還有很多事情需要處理。
金正國召集韓社長和企劃室長開會。
“現在應該開始擠泡沫了。有多少人取消預訂？”
“目前取消預訂的人不多，反而出現了有人加價轉讓預訂資格的現象。”
“我聽說過炒房號，但炒汽車預訂資格還是第一次聽說。”
只要需求旺盛，就會出現各種投機行為。
等供需平衡後，這些現象自然會消失。
所以不需要採取任何措施。
：()人在南韓，大宇集團逆天改命