鵬這些人為整個中國的軍事發展出謀劃策，那就是太勉強他們了。
如今的中國的軍事力量如此龐大，指揮全國上千萬的軍事力量和指揮幾十萬的野戰部隊是完全不同的兩碼事。
而真正具備這種能力的人並且讓陳敬雲信任的人，實際上就一個沈綱而已，此外陳儀也只能算半個而已，陳儀的能力相對比沈綱而言還是略差了一籌，陳儀這個瘸腿元帥之所以能夠超越數十個上將以及五六個元帥，成為整個中**事力量的半個決策人，和陳敬雲對他的信任是分不開的。
如果說整個二戰中，陳敬雲把控著整個中國的發展方向，那麼沈綱和陳儀兩個人就是把控著整個中**事力量的走向，這個把控不僅僅只指陸軍，還包括海軍和空軍。儘管沈綱和陳儀都是陸軍將領，但是在沈綱和陳儀這兩個真正的陸軍大佬看來，海軍和空軍不過是陸軍的一個下屬兵種而已，是為了配合陸軍作戰為存在的。
而再過來的李連陽、左玉剛、宋俊鵬等人才是掌控陸軍力量，而關時傑、呂健等人掌控海軍、伍世鍾掌控空軍。雖然這些人在軍銜上都是元帥，不過和沈綱以及陳儀兩人比起來還是差了很多。
李玉挺的晉升可以說是諸多人的預料之內，畢竟這個李玉挺在三十年代後期就已經進入了陸軍大佬的視線當中，校官時代的他就已經是陸軍重點培養物件了，如今積累了足夠的資歷，而且年紀也有四十四歲了，這個時候升中將也就不會有太大的反對之聲。
畢竟如今中國海陸空三軍的晉升體系還是非常僵硬的，在幾十年前的內戰時期可以出現二十幾歲三十幾年的中將、上將，但是在四十年代的現在，四十來歲的少將都可以說是年輕有為，前途光明瞭，如果是四十來歲的中將，還真沒有幾個。
而且中**方並沒有和美國等西方國家一樣，有著所謂的戰時職位軍銜，也就是說當軍官在戰爭期間因為擔任職務的需求而臨時晉升，這種戰時軍銜只在戰爭期間有效，而戰爭結束後就是會恢復到原有的軍校，比如一個上校在戰爭期間可能會連續提拔到少將甚至中將，但是戰爭結束後還是會恢復到上校的軍銜。
因此二戰中就可以看見諸多英美國家的軍官升遷速度極快，一年內從尉官到將官都可能出現，但是這種情況在中國卻是很難出現，中**方的軍官晉升是極為僵硬的，資歷不夠就算有戰功也升不上去，就算是去年裡連跳兩級的呂健，開始的時候他不過是中將，但是半年不到就是升到了元帥，但是即便如此呂健那也是積累了足夠多的資歷，加上一些政治方面的原因才導致這種情況出現。
而通常情況下是很難出現的，中**方基本上每年都會固定晉升一批上將、中將、少將，晉升的首要條件就是資歷足夠，同時還得有相應的戰功。如果只有資歷沒有戰功也很難獲得晉升。但是有戰功沒資歷也很難獲得晉升。
最為明顯的就是那些個人立功非常顯著的海空軍王牌飛行員們，中國海空軍裡固然沒有出現那種打下敵機好幾百架飛機的超級王牌，但是打下數十架敵機的王牌還是有不少，甚至是出現了一位擊落敵機數量超過百架的超級王牌，其人名為王冬臨，服役於空軍第十九聯隊，去年乃是F4H戰鬥機駕駛員，在對日‘本作戰期間擊落了日‘本飛機高達六十餘架。年末他的中隊換裝F12戰鬥機，並被調往歐洲作戰，駕駛F12戰鬥機的他又是擊落了差不多四十架德國飛機，使得他的個人戰績超過了百架之多。
然而這種戰績也沒有讓他一飛沖天，直接從少尉飆到上校啊什麼的了，也只是從去年的少尉晉升到現在的少校而已，而這個軍銜實際上已經是絕大部分飛行員所能夠獲得的最高軍銜了，再往走上的話就是指揮管理崗位了。所以這個時候的王冬臨如果再想升，那麼他就得進入空軍指揮學院學習，然後才能繼續出來擔任大隊長、聯隊長之類的職位，在往上升就是將官了，比如防空司令部司令，參謀長，航空軍司令部裡任職。
所以說哪怕王冬臨擊落了敵人一萬架飛機，他如果不去空軍指揮學院進修並積累足夠的資料的話，也不可能越過中校這道門檻。而這種情況也就導致了中國空軍的諸多王牌飛行員在擊落了諸多敵軍飛行員並晉升到少校後，大部分都是選擇進入空軍指揮學院學習，出來後晉升中校擔任大隊長之類的職務，另外也可以選擇去訓練聯隊去擔任中隊長、大隊長之類的職務，充當飛行教練，這樣積累一段時間後才能夠晉升軍銜並回到戰備聯隊擔任管理指揮職務。
當然也不排除有些天生就喜歡開飛機打仗的傢伙，他們寧願不晉升也要繼