著給他們完成！
上郡這個稱謂聽起來頗為陌生，卻在歷史的畫卷中被換成了鄂爾多斯的名字。不僅於此，這裡還蘊含著極為豐富的礦產資源，尤以其高質量的露天煤炭聞名遐邇，比如廣受推崇的東勝煤田便座落在此間。
在征服了一大撥匈奴部眾後，戰利品之一的大量綿羊似乎已經讓這裡的人們找到了新的財富源泉，同時也為我們揭示了接下來的活動方向。於是，在這片壯美的疆土中挖掘出寶貴的煤炭成了新的戰略考量。相比起後世以煤炭產業著名的太原郡等區域，此處不僅地緣更便於開採——只需要鋪設短小卻至關重要的交通路網——就足以將煤炭源源不斷地運送至碼頭，並藉助水流的力量將煤炭順流而下直至關中地區。
在收到捷報之後，扶蘇的目光聚焦在報告中詳述戰果的資訊中。考慮到新獲得的豐富養牲，組建一套四輪馬車隊勢在必行！他心中憧憬的那個靈感源自某個西方強國的“大篷車運動”似乎在眼前浮現。相較於當前秦國使用的兩輪馬車，雖然看似古老但實際存在著根本性的短板：首先是載貨量較小的劣勢使得一旦滿載過重就會嚴重威脅到輪胎與路面的穩定性；其次，設計在車軸的集中重量使得馬匹不得不承受過度的壓力，從而增加疲勞風險，影響它們持續高效拉車的能力；最後，在行駛過程中心與馬的動態協調不夠理想，車廂頻繁的振顫以及伴隨而來的地面起伏，極大地降低了乘車者對於環境穩定性和舒適性的感知，讓整個旅行體驗充滿不悅。
在這三項不利條件中，最後一項特別讓人心疼，因為相較於未來的現代化工業，組裝並操作一輛可靠的四輪馬車所需的基礎建設投入似乎更為有限。只需要調整下車輛底盤結構和新增幾個軸承就可以大大提升行駛體驗，至於複雜的彈簧結構或許在這一刻看來並非必要……在這樣簡易而高效的裝備面前，馳道成為了真正的坦途，即便如今的大秦道路仍是土質為主，但遠早於這時代的歷史記載裡，美洲西部大陸那片遙遠之地同樣擁有如此基礎的交通設施建設——那幫被稱為洋鬼子的開拓者依舊可以輕鬆駕著篷車橫越山河，克服險阻。
至於那些戰後的記憶和象徵性的描述，二戰中的確有一些國家儘管已經受到父親一般形象的偉大國家嚴格管教，但仍堅持保留著四輪馬車隊以服務於後勤和交通運輸，這樣的歷史痕跡往往也被賦予一個充滿象徵意味的名字——騾馬化，或者說聖馬力歐帝國等等稱呼。當然，這些僅是旁徵博引，背後蘊含的是對過去輝煌時代的回望以及現代技術與古老生活方式之間交織融合的思考。
扶蘇拿起草地上的枯紙草擬了設計稿, 推思秦國地域的複雜地形, 若車輛上行時牽引力量不足可能會導致倒退的風險. 因此，他決定給車身增設一個剎車系統，增強安全效能。
在有了人力協助的情況下，只要上斜面不超過一定的角度，基本就可以保證平穩行駛了。至於轉向問題，扶蘇初期繪製了一個簡易版差速器，但是考慮當時的製造水平和技術限制，他決定迴歸傳統，按照古代馬車載具的原型進行設計。
與西方傳統的四輪馬車相比，中國古代馬車的設計有其獨特性。四輪馬車轉向的方式相對笨重和直接。這歸功於馬車結構設計如同裝有四輪的大木箱，轉向困難。正是這種設計，使“車同軌”成為了可能。所以古代出行通常選擇兩輪車作為基礎。而在隨後的兩千多年裡，之所以鮮有大規模採用四輪馬車，並非沒有緣由：主要是人多地少、牲畜不足和道路交通受損等問題。
儘管秦帝國的道路建設和後來多數時代類似，使用夯土築路，到了雨季則泥濘不堪。可是相比於後來的時代，當時人口更為分散且有大量的牧草豐富土地，提供了更好的養育馬匹的基礎。
這無疑給未來車輛創新提供了可能性和條件。
對於個人而言，使用四輪馬車的意義有限。不過對國家而言，尤其對於內聚資源與發展的秦國等這類地域性政權，這一變革的意義重大！巨大的運力不僅可以大幅減少陸運成本，而且能夠提高物流效率，促進商品流通。這將直接影響到手工藝產業的發展和壯大，技術進步的動力，從而帶來多領域發展的連鎖效應。
而早期的四輪馬車設計十分簡化和原始，前兩個輪裝配於一個車身框架，後側的輪子固定於另一個框架。它們間以直軸連結，形成兩對單獨輪組合的形態結構。如此，巧妙解決了車輛整體的轉向問題，實現四輪聯動。
所謂“聞風而曉”的道理，在這之中展現得淋漓盡致。沒有這個理解的前提，就沒有其後設計創新的可能。