船則是針對卡拉克帆船不足，經過改進後出現的船型，很多方面都相比更加佔有優勢。
只是卡拉克帆船雖然適合遠洋航行，但是畢竟懼風，來到遠東地區的自然不多，所以反倒被俞大猷重視，以為是夷人的新式戰船，放到最後展示給魏廣德看。
實際上，卡拉克帆船屬於典型的內海戰船，在複雜氣象條件下戰力低下。
西方的大帆船技術確實發達，進步很快，但也不是一蹴而就的。
早期，在東方古國已經建立起一套完備的政治制度的時候，歐洲其實還處於茹毛飲血的原始時代。
西方的文明，最初是從地中海發展起來的，所以他們的海航技術最初就是地中海的三槳座船開始的。
之後對風帆的認識，開始在槳葉船進化到帆槳船，才有了歐洲的帆船。
而之後北歐國家使用的則是柯克船，一種看起來船體有點像阿拉伯三角帆船的船型在歐洲發展起來，因為北歐海盜的出沒，讓歐洲人第一次知道了遠洋帆船的概念。
柯克船一般只有一根桅杆，掛一個四角方帆，採用搭接法建造船體。
搭接法是早年造船常用的方法，這種方法船板一層壓一層，相對於處理船縫壓力小一些，船體也能做到相對比較堅固，但是問題是採用這種方法船板不可能太厚，或者說沒法採用多層垂直交錯增加強度。
在這裡多說一句，其實人類早期技術不發達時，船隻並不是一種耐用品，往往時一次性的，或者二次性的裝備。
只是到了後來船隻建造技術發來越發達，船隻也越來越耐用，價格也越來越貴，這才成了耐用品。
柯克船的最大問題是由於採用搭接法建造，船隻不可能造的太大，越大越脆弱，因此為了遠航需要，改進船型勢在必行。
歐洲逐漸出現了一種船體短胖，有高艏樓和艉樓的船隻，採用三桅或者四桅，使用縫接法建造船體，這種船隻被稱為卡拉克船。
卡拉克船採用高艏樓，抗浪效能有很大提高，高艉樓則有效的擴大了船體空間，採用多桅多帆可以更有效地利用風力。
船體採用縫接法，這也是在掌握捻縫工藝後造船工業的必然發展趨勢，全球總體來說都差不多。由於可以使用油灰或者瀝青等之類的東西捻縫，這樣的話船體就可以採用多層垂直交錯，中間用鐵釘聯接，船殼厚度可以隨船隻增大變大，這樣便可以保證船體增大後船殼強度不足。
更重要的是，艏樓和艉樓可以佈置大量火炮，增強了其作為戰船的能力。
但是卡拉克船由於有很高的艏樓和艉樓，導致其在航行時很容易招風，船體難以控制，艏樓和艉樓佈置了大量火炮，船體也有多層火炮，重心過高，遭遇橫向風時容易導致船隻傾覆。
針對這些問題，各國進行了長時間的有針對性的改進，改進的結果就是蓋倫船。
最初蓋倫船要小於卡拉克船，但是沒有高聳的艏樓和艉樓，取而代之的則是船身整體層數的增多，讓船體看起來更加高大。
船身特別是水下部分更加流線型，還設有修型用的船徽，有時還要包銅皮減阻。
另外，除了船首斜牆外，只有3根桅杆，風帆的佈置也進行了最佳化，增加了後桅杆起空氣舵作用的帆，極大的提高了適航性和機動性。
最初由於各國在改進蓋倫船時各有側重，形成了不同的外形特點，例如西班牙的蓋倫船就看起來船首低矮，船喙長而薄，船尾高聳；荷蘭的蓋倫船則有強烈的舷緣內傾；英法兩國的蓋倫船則中規中矩，效能穩定。
而先前魏廣德看到的，就是西班牙特徵的蓋倫船，或者說所謂的馬尼拉大帆船其實就是西班牙船型的蓋倫船。
雖然用後世眼光看，蓋倫船也不算成功的船型，但必須承認，在這個時代，蓋倫船確實是最好的船型。
託福於影視劇，魏廣德一眼還是認出了蓋倫船，堅持選擇這種帆船做為未來大明海軍的主力船型，而沒有選擇被俞大猷視為新式戰船的卡拉克船。
“說說珍寶船的事兒，你那邊打聽到多少訊息？”
魏廣德從圖冊上收回視線，看向俞大猷問道。
俞大猷搖搖頭，說道：“那種船都是夷人自己控制，而且搬貨物上船的苦力，也多是南洋當地人，夷人不會讓漢人上船去的。”
“這樣啊。”
魏廣德微微點頭，隨後又說道：“派人多加關注，特別是這種船出沒的時間和航線。
既然叫珍寶船，那船上裝載的貨物