第975章1064攻打馬尼拉
鳥船在慢速航行時，命中率還算達到了俞大猷的要求。
隨著船速提高，命中率自然下降，當鳥船達到高速時，只剩下幾發炮彈落在礁盤附近。
鄧子龍不是隻進行一面射擊，在繞圈後做了個“8”字機動，用另一面船舷也進行了兩輪炮擊，這次的射擊演練才算結束。
“提督大人，炮擊演練結束。”
鄧子龍回到俞大猷面前，抱拳稟報道。
雖然後面射擊命中率下降的厲害，俞大猷並沒有怪罪誰。
說起來，這也是大明水師第一次進行這樣的演練，炮手們瞄準不熟悉也情有可原。
“還行，高速航行時命中率太低，還需要繼續演練。”
俞大猷看了眼擁擠的船艙，開口說道。
“是，末將一定敦促炮手勤加練習，不服大人所望。”
鄧子龍立馬抱拳說道。
俞大猷微微點頭，但是視線依舊落在船艙裡。
“大人，可是船艙有何不妥？”
看到俞大猷的樣子，鄧子龍上前一步，不解的問道。
俞大猷指指船艙，有些無奈的說道：“當初魏閣老堅持要採用夷人戰船，學習他們這種炮術，先前的情況你也看到了。
這樣在側舷佈置大量火炮的戰法，打起來威力著實驚人。
你或許也聽說過把，夷人的戰船，一側的火炮最多可是有五六十門，他們兩條船就有我們十條船的火力。”
“那也是沒辦法，船艙就是如此。”
鄧子龍明白俞大猷的想法，可是也沒有辦法解決，因為這涉及到船體結構的問題。
中國的造船技術和航海技術歷史悠久，而且技術發達，在古代是處於世界領先地位。
古代中國對外交通發達，從漢朝著名的海上絲綢之路開始，中國造船和海航技術得到不斷發展，隋唐時期，以及宋元時期是中國海上交通和貿易發展的重要時期，指南針用於航海。
元朝時期，海上絲綢之路進入鼎盛時期。
明朝初期，中國的造船和海航技術也是處於世界領先地位，最著名的就是鄭和下西洋，展示了大明王朝的海軍力量。
明朝繼承並發展了前朝造船技術，鄭和7次遠航，船隊最多時有船200多艘，人數最多有27800人。
其中最大的船稱為“寶船”，長44丈，18丈，長寬比例2.43，錨中都有幾千斤重，更是高達九桅，可乘坐千人，噸位約為五千噸，是當時世界上最大，最先進的海船。
而同時期的歐洲的船艦桅數一般是三桅或者四桅，不僅是船隻噸位和船隻大小遠遠超過同時期的歐洲船艦。
桅數越多表示戰船越大、掛起的風帆越多，能夠借用的風力也越大，船速也越快。
可惜的是，鄭和之後明朝曾經強大的海軍也隨之縮減，大明水師從此告別了鉅艦和海洋，等著西方戰艦趕超上來。
西方諸國林立，相互之間時常爆發戰爭。
海軍的發展，顯然比東方，一直處於超級領袖般存在的大明更快，他們的海軍幾乎完全是以戰爭為目的進行的建設，甚至連商船都可以充作戰船使用。
一個固步自封，或許就是修修打打小幅度的改善提高，而另一個則是高歌猛進，艦船的建造技術和海軍戰術自然遠超大明。
至於說船體結構影響東西方海戰思想的詫異，其實和後世國人吹噓的天花亂墜般的水密艙是有關係的。
西式帆船的船隻結構是人的肋骨，內部是中空的，這導致其內部空間巨大，可以在中下層甲板佈置體積巨大的火炮用於海戰，裝載貨物也一點不受影響。
那中國帆船的結構就是方框，船身被一節節的橫隔板所隔開，橫隔板除了構成水密艙，它也是支撐起中國帆船的結構，往往一艘船有多達十幾個水密艙。
雖然水密艙有助於讓船隻比較不易沉沒，但它也限制了船艙的大小，各船艙的物資與人員無法移動，人必須要從水密艙爬到甲板，才能到隔壁艙房，居住上十分不便。
再者各水密艙的長度太短，所以船隻無法裝上太大或太長的貨物，這限制載貨的種類。
以大明最先進，最大的福船為例，由於福船的水密隔艙結構，除了艦面甲板是全通的以外，下層的多層甲板都是被木板分隔為幾個小房間。
由於這些隔板涉及到船舶的整體結構，不是單純的“水密隔艙”。