洋和大西洋，是世界上重要的兩條人工航運要道之一，被譽為世界七大工程奇蹟之一的“世界橋樑”。
在劉暹生活的前世，巴拿馬運河由巴拿馬政府擁有和管理，但誰也不能否認美利堅對巴拿馬國的莫大影響力。那個時候的巴拿馬運河是一條水閘式運河。從一側的海岸線到另一側海岸線長度約為65千米（40英里），而由加勒比海的深水處至太平洋一側的深水處約82千米（50英里），寬的地方達304米，最窄的地方也有152米。
它是世界上最具有戰略意義的兩條人工水道之一，另一條自然是已經貫通了的蘇伊士運河。行駛於北美東西海岸之間的船隻，原先不得不繞道南美洲的合恩角，使用巴拿馬運河後可縮短航程約15000公里，也就是8000海里。由北美洲的一側海岸至另一側的南美洲港口也可節省航程多達6500公里，即3500海里。以現在輪船普遍十節出頭的速度，這是能節省一兩個月時間的。更別說合恩角和麥哲倫海峽的危險度了。
原時空的拿馬運河全長81。3千米，水深13米～15米不等，河寬152米至304米。整個運河的水位高出兩大洋26米，設有6座船閘。船舶透過運河一般需要9個小時，最大可以通航76000噸級的輪船。
而這條極具價值的運河貫通時間是1914年。
現在是1897年。時間還有漫長的17年等待，並且最終修通巴拿馬運河的是美國人，不是現在拿著運河開鑿權並且動工了的法國人。
這個時候的巴拿馬運河，這條已經被法國人開始動工的運河，正跟一堆惡臭的糞便一樣堆在法國人手中。雖然在不久前的華盛頓談判中，法國人極力維護自己手中的巴拿馬運河開鑿權。英國人不遺餘力的幫助法國人維護這一權利，但這並不能阻礙‘糞便’在一點點的腐爛和發酵。
巴拿馬地峽是熱帶雨林氣候，潮溼悶熱、叢林密佈、交通閉塞、地形複雜，基礎設施落後，缺乏起碼的施工條件。
1883年，因規劃組織開鑿蘇伊士運河而聲名鵲起的法國著名外交官費爾南德。德。雷賽布。從全世界的55個國家帶來了4