在中國進行“國產化”。模式顯然已經不合適了。消費者對價格上的敏感程度，必然要提高不少。但是，梅甘娜和風景都是成熟車型，但動機卻列。如果不選擇進口而是讓海龍汽車代工生產，那麼，此動機的方面效能，必然不能跟進口的相比，同時也會讓這兩款車型必然大打折扣，可要是使用海龍汽車效能達到國際水準的型動機。不僅有些奢侈型造價更高，效能更好，同時在內部機械構造上，就要對這兩款車型進行大規模的改動，畢和型動機，在外觀上有著太大的不同了。
就像擺積木動機如同方塊，而型就如三角。整個動機艙的其他裝置都要圍繞動機艙的內部格局合理擺放。可動機的外形不同了，其他部件的位置自然要進行相應的調整。
而這種調餐，卻不是跟擺積木那麼簡單了。
如果不是因為海龍汽車有自己的型動機生產線。那麼，他們也不會選擇直接給海列動機的生產線。至少不會這麼痛快，在，效能吊然都有優劣，但是。型確實要比打手型看起來爽講獅門，且不少中高檔車裡，都是提供型動機的。
此時。雷諾拿出動機。他們也不怕海龍硯覦他們的動機技術，因為人家海龍的汽車，動機都是的。當然。雷諾也很不理解，海龍汽車為什麼非要選擇造價很高的型動機，而不選擇便宜且動力差不多的直列呢？
這個問題沒有人能回答他們。就算非俊告訴他，當時大眾出售的就是這條，他也沒有選擇的的餘地，恐怕人家也不會相信。
不過，這都已經不重要了。
雷諾公司的這個舉動，已經完全表明了他們的誠意。是以，雙方決定簽訂正式的合約。其間，要並由韓俊出面，完成合資公司的註冊等一系列需要跟政府打交道的所有程式。
韓俊認為，這並沒有什麼特別的地方，畢竟他是“地主”身為“地主。這點兒事由他辦那叫一個輕車熟路。總不能讓一幫外國人來操作吧。而且。根據國內法律，合資公司中方必須要佔企業的領導權的。
既然是“領導。”自然由他出面了。
根據傳統，海龍汽車先是跟雷諾集團在海鑫大廈完成了合同的簽署之後，再召開了一個隆重的新聞佈會。
主題只有一個，就是經過３個多月的“扯皮”海龍汽車終於跟雷諾集團達成最終的共識，決定共同出資在城陽工業園新建一處合資工廠！
實際上，就在正式合約簽訂之前的３個月裡，也就是他們草簽了合作協議之後。弗俊就已經拿下了那塊的。並由海鑫地產名下的幾個建築隊共同投建。不過，因為圖紙科林希望讓法國的設計師過來，是以。工程並沒有開工，僅僅走進行基礎的平整等等。而到了科林迴歸，正式簽訂合同的時候，早就被科林派來的設計師也最終將圖紙設計完畢。海龍雷諾的新廠房。由個施工隊同時施工。預計將在6個月內完工並投入使用！
石激起千層浪，這個訊息一出，整個兒濱海都為之震動了！因為韓俊跟呂文的“保密工作”做的實在是太好了！濱海的各大媒體打手乃至整個兒山東媒體，再一次被海鑫集團的大手筆他唬的一愣。
方，不暗道海鑫集團這麼多年沒有新聞，這一出，就是個爆炸性的！很難想象，一個成立不到兩年的新的汽車企業，可以獲得國際汽車巨頭的青睞，得以達成合作？要知道。如果能得到雷諾的技術支援，對於海龍來說，那好處可就太大了。
就算有科研實驗室的幫助，如果薦加上雷諾公司的技術支援。那海龍汽車的未來就一片光明瞭！
殊不知，促成這次合作的，並非海鑫集團，而是雷諾汽車本身。
特別是當媒體們得知，雷諾公司對中方的投入不僅僅是一般技術指導。還有平臺生產線和動機生產線的時候，無不對的海龍汽車的未來。愈地看好了。
特別是韓俊宣佈，新的合資公司不是以海龍汽豐生產基地為依託，而是完全另外選址重建的時候，不僅向外界表達了海龍汽車對此事的重視。更對外界展示了海龍汽車或者說海鑫集團強橫的經濟實力！要知道。另外投資新建和以海龍汽車基地為股份直接演變成合資公司。所需要投入的資金簡直是天差地別！
當然，也不少人能看出韓俊的所思所想，他不介意拿錢，他介意的是海龍汽車的獨立性！
不過，也不是所有媒體都一致看好海龍跟雷諾的這次合資，就算雷諾在歐洲十分有名，但是在亞洲。在中國無疑是走了麥城的。特別是雷諾公司前段時間在國內的銷量。於它的歐洲老鄉大眾公司比起來，簡直不足掛齒。
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