薒TA的生活設施，因為CSA也眼饞，正在與ASA談判中。
“LTA空間站是新版的國際空間站，我們似乎吃虧了，”安德列夫曾在高層聯席會議抱怨，李莊回了一句，“吃虧就是佔便宜”，讓他百思不得其解。
“安德列夫很有趣，不過ASA本質上就是個國際版的機構，我們的研究員和宇航員都不知道該算哪個國家的，”李莊想起老故事，很頭疼。
ASA的研究員保留原國籍的不少，宇航員更是五花八門。華人有七名，跟公司的人才結構類似，其中五人有華夏國籍；其他宇航員中，雙重國籍的很多，法國、德國、英國、巴西、加拿大、俄羅斯和花旗國都有，都跟來源和民族有關係。隨著通訊技術和國際貿易的日益發達，國際交流明顯增強，除了日本，一百多個國家承認雙重國籍，包括俄羅斯在內。小日本現在腰桿硬了，據二處報告，極有可能加入這一行列。雙重國籍是把雙刃劍，日本也是移民輸出大國，以前縮手縮腳，現在花旗國勢力大減，他們估計想伸頭。
宇航領域比較敏感，其他機構很難碰到多重國籍帶來的麻煩，但聯合技術公司不行，它的成員複雜。五年前姬成駿乘VSS宇宙飛船上天時，澳洲媒體說“我們實現了歷史的突破”；華夏媒體有謾罵的，有自豪的，有幽默的；加拿大媒體關注力度不算大，多是炒冷飯，因為公司與加拿大關係不錯，業務往來頻繁，有媒體便幽默了一句，“我們加拿大人又進入太空了！”
七年中ASA的發射非 常（炫…書…網）頻繁，水平迅速提高到NASA的級別，超過了老牌航天大國。在這種情況下，宇航員的國籍問題變得嚴重起來，媒體的調侃很頻繁。
“唉，算了，這不是我該關心的問題，讓那些該管的人去折騰，”計算機專家揉揉額頭，繼續看資料。
VSS宇宙飛船是最先研發完成的飛船，由推進艙、返回艙/貨倉和軌道艙組成，模組化設計。飛船長11米，重約12。5噸，可以搭載四名宇航員。LTA空間站上用的逃逸飛船一般都是推進艙加返回艙，代號為VSS－1M。初期使用的貨運飛船組合是推進艙、軌道艙和貨倉，代號為VSS－1C，載重五噸，空天飛機投入使用後，VSS－1C就處於閒置狀態，主要是經濟性不如空天飛機，載重量只有VA級的四分之一。
太空梭出過多次事故，而空天飛機的執行工況比太空梭還要複雜，出事故難免，所以ASA很少用空天飛機載人，主要使用VSS。ASA重視宇航員生命維持系統，不在乎因此多花錢，媒體好評如潮，NASA在輿論的壓力下被迫採用同類的方案。
“真期待下個月的發射現場，我們起步太遲，登月的前五名都被人佔完了，但希望ASA能獲得人類首次建成月球基地的榮譽，”李莊有些神往。NASA、CNSA、JAXA、RSA和ESA都曾經載人登月，成立最晚的ASA只好看著諸位老大哥的背影，幸虧月球的好地盤沒有被人分光。
第五十章 科技館
看完安德列夫的郵件，李莊沒有再繼續看千奇百怪的檔案，站起身來準備做老鼠。他非 常（炫…書…網）喜 歡＇炫。書。網＇在地下鑽來鑽去，麗莎因此給他取了個綽號叫“大老鼠”。有些人呆在地下就不舒服，但計算機專家在地下室總是心情舒暢。
維姬幫父親開啟多層自動門，“大老鼠”輕車熟路地坐軌道車回到人工智慧研究院地下工廠。車間裡智慧生命在勤勞地加班，五喇叭統管全域性，他向父親問好。李莊隨口回應，在車間裡到處巡視，看看有什麼需要改進的地方。王程敏和金國正把複雜的地下工廠打理得井井有條，連托馬斯偶爾也會下來找毛病。
地下工廠有完整的生產鏈，除了電子工業的原材料，林林總總的車間有近八十個，可以完成智腦及機器人的全套零部件及附件生產工序。
李莊走到實驗室時，意外地發現裡面燈火通明，走近一瞅，原來是托馬斯在裡面忙活。他敲門進去，“湯姆貓”頭也不抬，徑直問道：“你又跑過來幹嗎？”
“你怎麼知道是我？”計算機專家有些尷尬，“你似乎只在晚上過來？”
“湯姆貓”不屑地撇撇嘴，“這裡有陽光、沙灘和海洋嗎？白天在地面待著多舒服，晚上到處都差不多，關鍵技術還是地下實驗室研究安全。我當然知道是你，因為能來地下工廠的人只有你才會在晚上到處亂鑽。”
“呵呵，那你忙，我回去了，”李莊沒等托馬斯開口趕人，輕手輕腳關上門，一溜煙地跑回家。客