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年初哈爾濱、南昌、昌河三大直升機研製中心都在組織專案組全力消化引進的卡－50系列、卡－60和米－26的資料，推進其國產化。一得到金龍電池的訊息，那些資深的專家就敏銳地感到金龍電池的發明對我國軍用直升機的研製猶如神助，但是欲將其實用化難度和工作量都極大。一旦用電動機代替渦軸發動機－減速器來驅動主旋翼，那些複雜的供燃油和滑油的管路都不用了，巨大的噪聲也將不復存在，優點是不言而喻的。直流電機的低速大扭矩在此場合很合用，而且尾部的反扭小旋翼可以用單獨的電機驅動，可以省去複雜的傳遞裝置。由於是金龍電池供電，用於調速的電壓控制十分簡單，直流電機的過載效能又突出，所以設計組決定用直流電機。可是電動機一向是以笨重著稱的，尤其是直流電機。因此難點是開發大功率重量比的低速大扭矩直流電機。實際上汽油機原來也是很重的，只是經過多年的不懈努力才研製出高馬力重量比的航空發動機，後來又被功率重量比更大的噴氣機取代了。
國家科委立即組織了航空直流電機攻關專案組，經過極其艱辛的努力，歷時9個月終於拿出了世界上第一臺航空直流電機。電機工程師採用大磁通量的稀土材料和鋁合金材料，完成了減重設計，功率重量比達到3。1千瓦/公斤。這款直升機專用直流電機，用於改裝國產的WZ－10武裝直升機。這臺1400千瓦的電動機如同一個巨大的園餅，正好貼合在直升機的頂上，直徑與機身同寬，在1。2米以上，因此轉動力矩大，它直接驅動巨大的旋翼。
與電動機攻關的同時，直升機專案組分出二支人馬。一組負責改造我軍現有的1千多架直升機的電氣系統等，主要是拆除發電機、蓄電池和配電裝置，裝上金龍電池和新的配電裝置，每架直升機都能減重不少，還提高了電氣系統的可靠性。改裝了新穎的半導體空調機，加裝了高效能的熱成象儀。直升機的效能也有了提高。他們的進展比較快。
另一組的任務要吃重得多，他們負責改造控制系統。對渦軸－旋翼的控制與對電動機－旋翼的控制是很不相同的，他們除了在理論上進行研究，更是用直升機進行試驗以取得控制引數。一開始沒有金龍電池就用電纜供電。高效能電動機沒有就先把經過初步減重的電動機裝上直升機，例如第一臺裝上WZ－10的1400千瓦的直流電機重達2000多公斤，好在也不帶武器和燃油，對起飛總重5500公斤的WZ－10也無太大影響。讓它拖著電纜測試各種飛行狀態下的資料。
今天終於得以進行世界上第一架電動直升機的試飛了。這是件大事，總裝備部副部長牛天星中將、郝志剛少將都來到了試飛場。這架展現在軍方大員面前的WZ－10M與以往的WZ－10外形上都有很大的差異，機身背部的發動機－減速機不見了，只是一個圓盤狀的超薄大直徑的直流電機緊貼在頂部，它擁有1400千瓦功率，用於直接驅動主旋翼。直升機的氣動特性有了改善。更驚人的是函道尾槳不見了，只有一根略粗一些的尾梁伸向後方，其端部有一片垂尾。這可是單旋翼的直升機啊。
郝志剛問旁邊的總設計師霍田農：“我們也用上了美國人的環量控制技術造出了無尾槳直升機了嗎？”
霍總笑著說道：“我來給大家介紹一下這架新生的寶貝吧。武直－10是二十世紀末從法國引進法德合作開發的“虎”式武裝直升機的技術，自行研製開發的輕型武裝直升機。可以說除了武器和基本框架保留下來以外，我們對它來了個脫胎換骨的改造。先說小的方面，整機的電源電氣系統徹底變了，電源質量和可靠性提高了，重量還減輕了不少。新的半導體空調機既輕、噪聲又小，而且決無製冷劑洩漏的危險，飛行員會有切身體會。半導體強制冷熱成象儀“探針”的效能是世界一流的。這些改進雖不起眼，卻很實用。
“大的改進有三項，有二項大家一眼就看到了，第3項是眼睛看不出的，我先介紹。這副旋翼就是大名鼎鼎的‘隱形旋翼’，是我國的科技人員的一項創新；它大幅度地提高了直升機的戰場生存能力。巨大的旋翼是直升機上最顯眼的部件，美國人的‘阿達茨’火控系統就採用脈衝多普勒頻率捷變雷達，利用多普勒效應來測出旋翼的轉速，並透過計算機處理來消除假目標的回波，