間斷飛行。後來加裝上新的能源儲存系統，試圖取得重大突破－使其滯空時間達數月，但至今未能成功。在夜間要停止工作數小時。當年設計時，每架飛機可向40英里地區內網際網路使用者提供相當於2000路的高速聯接線路，現在已提高到8000路。實際上它的最大使用者是軍方。
西安飛機廠早在2005年中就開始挑戰這款“太陽神”無人機，但是在結構材料和電池這二大難關前進展不大。在擁有金龍電池這一強大的電源後，又接到了電子戰部的委託，進度大大地加快了，樣機“飛天”號今天可以試飛了。“飛天”的外形十分奇特，機身是個大圓盤兩邊伸出了巨大的機翼，翼展達55米，2臺細長的變頻電機幾乎就埋在高升阻比的機翼中，驅動2副螺旋槳，採用推進方式。在圓盤後伸出一根細長的杆子在末端安裝了面積頗大的水平和垂直尾翼。它沒有起落架，放在一輛起飛車中。它與起飛車還有一個電源插頭連線起來，在地面上測試和啟動螺旋槳均由起飛車供電，在脫離起飛車升空時插頭才脫落。起飛車加速到55公里/小時飛機就可以起飛。著陸的方法也很絕，在地面上張設了一張巨大的雙層尼龍網，下面還襯了充氣袋，返航的飛機飛到網上5米處，電機立即停轉，飛機觸網落地，由於接觸面積很大，衝擊並不嚴重。安裝在機翼前緣的250公斤金龍電池足以讓它飛行120小時，暫時機翼上覆蓋的是超輕薄膜材料，以減輕重量，將來可以安裝太陽能電池板，以進一步延長留空時間。
圓盤形的機身內是大量的通訊電子裝置和接收/轉發天線，金龍電池提供的優質電源支援它們長時間工作。這次試飛並未安裝這些裝置，只是安放了同等重量的配載，但是這個機身已經被運－8吊運到高空做過試驗。它可以支援2000路高速資料通道加上2000臺軍用數字式電話手機同時通話。
試飛極為成功，起飛車加速到55公里/小時“飛天”就在2副螺旋槳的推進下輕盈地升空了。它被加速到150公里/小時的最大速度，飛行仍十分穩定。經過45分鐘的爬升它終於升到了設計的25000米高空，成為飛得最高的國產飛機，此時它的速度為110公里/小時的巡航速度。根據試飛大綱，向它下達了加速爬高的指令，它成功地飛到了26000米的新高度，飛行仍然很穩定。電機並不需要空氣助燃，而且變頻電機在高空以高速驅動螺旋槳，以適應高空的稀薄的大氣，不需要複雜的變距裝置來調節槳距。
接下來“飛天”回到了25000米的工作高度，在高空作定點飛行，在GPS定位系統和自動駕駛儀的作用下，如同預警機一般準確地以“8”字形航線繞2個300米半徑園飛行。之所以能這樣飛行，在於設計師以2臺電動機差動推進增加了轉向的力矩。對於地面或空中的通訊使用者來說，它如同一個超高空的電訊轉播臺，可以為65公里範圍內的使用者服務。經過長時間的飛行後，“飛天”提前返航了，觸網的一剎那十分驚險，由於它沒有燃料消耗的問題所以著陸時仍是980公斤，在著陸緩衝網的周邊有6個定位微型雷達，不斷對它精確定位，指揮台向它發出控制指令，讓它準確地飛到網上5米的高度，電動機停機，螺旋槳被固定，襟翼放下，飛機幾乎是垂直落入網中。由於這一重量是分佈在很大的面積上的，衝擊並不強烈，飛機完好無損。今天的試飛十分成功，飛機設計組極為興奮。他們的挑戰初步獲得了成功，長時間飛行可以大大擴闊應用範圍，其中電訊業上的應用被視為重大的經濟動力。
3天后安裝了全部電訊裝置“飛天”再次升空，等它定點後，地面和空中的通訊裝置全部開動，證實了它的功能。實際上這是一個多功能的高空平臺，使用者可以在機身內安裝各種裝置。電子戰部的專家還利用它那巨大的機翼放置了側視雷達的天線，在25000高空沿著邊境飛行可以掃視對方500公里範圍內的目標。強大的發射功率和機載計算機的處理能力可以得到0。5米以內的解析度。當然飛機不再能飛行那麼長的時間了。
西安飛機廠的設計師們後來得到了新型的“鎂鈉合金”，再接再厲設計出了“飛天－2”型，它的翼展達74米，可以飛到30000米的上空。而且他們設計了“飛天伴侶”，機艙內沒有電訊裝置，放置了金龍電池。以一條牽引索和一條電纜與“飛天”連線起來。在起飛時二臺起飛車同時進行放飛，起飛後，二架飛機都使用“飛天伴侶”的電能，在升空和飛往定點處的時段電能消耗是比較大的。到了定點處，還可以共同飛行約30小時，由於3萬米高空的氣流極為穩定，二架飛機的速