第202部分(1 / 4)

小說:紅色蘇聯 作者:桃桃逃

這句話不無道理,鴨翼,是將水平穩定面放在主翼前面的佈局方式,而將水平穩定面裝在後面的,就是最常見的尾翼。

鴨翼的歷史其實很長,在當初萊特兄弟發明飛機的時候,使用的就是鴨翼,不過,因為各種技術缺陷,這種鴨翼隨後並沒有流行開,一直到了電傳操作研製成功之後,鴨式佈局才開始重新出現。

相比尾翼佈局,鴨式佈局是有優點的,這種優點在靜不穩定飛機上發揮得更加出色,比如普通的配平平尾產生的是負升力,也就是飛機想要爬升,首先屁股得壓下去。而鴨翼因為在重心之前,產生的是正升力,拉起操作杆,機頭直接就抬起來了。

同時,鴨翼最突出的貢獻,就是鴨翼拉出的脫體渦和穩定主翼附面層的效果可以幫助飛機提高大攻角下的穩定性以及升力係數。現在的氣動理論中,對渦流的利用是至關重要的。

起飛時,鴨翼的正向偏轉可以極大提高升力,減少滑跑距離;降落時可以做減速板使用,無需使用背部減速板。

這些都是優點,但是,鴨翼同時是有劣勢的,最突出的劣勢,就是隱身性!當鴨翼動作的時候,產生的反射雷達波是成數量級增長的,不利於戰機的隱身,同時,鴨翼和主翼氣動干擾是隨速度非線性增長的,所以很難進行控制,增加電傳操作的程式複雜程度;因為鴨翼比平尾遠為靠近重心,需要大的多的舵面積偏轉才能起到配平和操控飛機的效果,還有存在大迎角低頭操縱力矩的要求和鴨翼載荷帶來的配平阻力增大和最大配平升力降低等問題。

可以說,鴨翼的優點和缺點,同樣是存在的。

在後世,歐洲的颱風,陣風,鷹獅,華夏的殲十,都採用的是鴨式氣動佈局,如果再從更簡單的角度上來說,這是典型的動力不足,用氣動佈局來彌補的方式,因為沒有先進的大推力發動機,不得不採用這種折中的方式。

而美國,科技實力是最強的,尤其是發動機,簡直就是外星科技。只要發動機好,一塊磚頭也能飛起來!美國的四代機,使用的是推重比為10一級的發動機,在後世,也只有美國能達到。

而華夏,因為受限制於發動機,不得不在四代機中,照樣採用鴨式佈局,畢竟,殲20各方面的設計都很先進,但是發動機依舊是軟肋,在試飛的時候,一直是用AL31F來湊合的,雖然不斷的報道太行發動機的進展,以及更新的渦扇15發動機,卻依舊是個問號,在發動機的問題上困難重重,只能從氣動角度上來彌補了,鴨式佈局也就是不得已的選擇。

(聽說渦扇15已經真正成熟,祝願我們的國防工業不斷強大!)

從後世過來的安德烈,深知鴨翼的種種弊端,而現在,在蘇27的基礎上搞鴨翼,更是一種畫蛇添足一樣的行為!因為,蘇27本來就是常規氣動佈局,在這種基礎上再增加鴨翼,成為全球唯一的三翼面佈局的飛機,優勢也會被劣勢抵消!

後世就有證據,除了最初的海側衛蘇33用三翼面之外,就只有印度這樣的阿三在俄羅斯的忽悠下,使用三翼面還有“牛逼”的推力向量控制技術,其他的,幾乎就沒有了,就連蘇35,老式的是三翼面佈局,新式的也換成了常規佈局,在蘇27系列飛機上使用鴨翼,絕對的雞肋。

這也是安德烈極力反對的原因。

現在,安德烈雖然職位還不夠高,但是,安德烈的話語權卻是最重要的,當初,安德烈就極力支援T10的推倒重來,才有了現在的蘇27,而現在,安德烈又是極力反對鴨翼的。

將發展鴨翼的這些專案都砍掉!有這些能力,在別的地方多下功夫!

安德烈的話,讓西蒙諾夫的老臉一紅,這鴨翼,其實就是西蒙諾夫提出來的,但是現在,卻被安德烈無情地批判掉了。

看著西蒙諾夫的表情,安德烈就知道是他在主持的,於是,安德烈的話語放緩了:“西蒙諾夫同志,我們的新的戰機,是要各種效能均衡的,只想過多地突出機動效能,必然會影響到其他效能,比如,對新的戰機來說,隱身性將關乎到戰機的生存能力,必須要當做重點來看待。”

隱身性!這也是安德烈最重視了,畢竟,在後世的華夏,面對美國人的F22的威脅的時候,不知道做過多麼細緻的分析了,結論卻只有一個,想要對抗F22,那就必須要有同樣的隱身飛機!這也是國家下大力氣研製四代機的原因!

“同時,為了發現對方的隱身飛機,就需要我們的戰機有更強悍的雷達,我們不需要體積和重量龐大的落後的被動相控陣雷達,那不

本站所有小說均來源於會員自主上傳,如侵犯你的權益請聯絡我們,我們會盡快刪除。
上一章 報錯 目錄 下一頁
本站所有小說為轉載作品,所有章節均由網友上傳,轉載至本站只是為了宣傳本書讓更多讀者欣賞。
Copyright © 2025 https://www.kanshuwo.tw All Rights Reserved