波斯灣沿岸國家不知好歹了，所以，安德烈用在霍爾木茲海峽設卡，就讓這幾個國家妥協了，昨天的交流，真是痛快啊！
“安德烈，你說這些，跟我們現在說的有什麼關係？”外交部長葛羅米柯問道。
“當然有關係了，在最後階段，在我的忽悠下，這些土豪，還同意了參加我們一個專案啊，莫斯科航展上，我們的這個專案，根本就沒有人願意來投資，這下子，總算是找到有錢人了。”
莫斯科航展上的專案！聽到安德烈的話，葛羅米柯突然想起了什麼：“你是說，那個米格25改造成客機的計劃？”
“是啊。”安德烈一臉燦爛。
米格25，這種高空高速的戰鬥機，曾經在安德烈的操作下大顯神威，追著西方世界的戰機到處跑，是安德烈的最瀟灑的座駕，同時也是蘇聯的王牌武器。
不過，隨著技術的不斷發展，這種刻意追求高空高速的戰機，已經落後了，新的空戰，並不會追求這種效能。
隱身性，超級機動性，先進的電子系統，這才是最新戰機的需求，雖然米格25是靠高空高速稱王的戰機，但是現在，也是有剋星的，別的不說，蘇聯自己的S300防空導彈，就能把米格25給揍下來，而美國人新研製的宙斯盾系統和愛國者導彈系統，也都有這種能力，美國已經在米格25的陰影下生活了這麼多年，當然也會發展出剋制的武器來。
那麼，米格25就已經落後了，除了由米格25升級來的米格31，還在廣闊的蘇維埃的天空充當遠端重型截擊機的作用之外，大量的米格25，開始逐漸退出國土防空軍的序列，被用蘇27換裝了。所以，這款戰機也開始了不斷出口。敘利亞，伊拉克，都是早期的使用者。
不過，靠著忽悠出口，也不是事，隨著米格29也開始允許出口，米格25的出路就被擋住了，而如何讓這款戰機繼續發揮餘熱？當初在航展前，安德烈作為籌備航展的人員之一，就將米格25的改型給搬出來了。
米格25版超音速商務機！（未完待續。）
第七百三十七章米格25版超音速商務機
超音速客機！在後世，隨著協和的退役，世界上運營的客機，都是亞音速的了。而除了協和之外，還有一種名不經傳的圖144，當年被稱為協和斯基，外形和協和一樣，據說是蘇聯剽竊了英法的技術製造的，不過，最打臉的，還是這種剽竊製造的圖144客機，比協和還早兩個月試飛。而由於各方面的原因，圖144沒有等到九十年代就全部退出客運市場了。
雖然後世的經歷證實了超音速客機的雞肋，但是現在，超音速客機絕對是個流行的話題！
這種飛機就是為了執行洲際飛行，一張倫敦至紐約的來回票要價九千美元！足足是普通客機票價的幾十倍！但是，對於財大氣粗的商務人士來說，都喜歡乘坐協和客機，因為時間還不到普通客機的一半，對他們來說，時間就是金錢。這種客機也就成為了高階的機型，而親自搭乘協和號班機往返歐美大陸成為許許多多人自幼以來的夢想。
協和客機從歐洲到紐約的航程只需要不到三個半小時，而倫敦、紐約時差四個小時，所以搭乘協和號的旅客最喜歡說：“我還沒出發就已經到了。”裝逼的最好方式！
對速度的追求，自古以來就是先驅們孜孜不倦的事業，而在民用航空領域裡面，也是如此。其實，在後世，如果不是一次飛行事故導致了機毀人亡，怕是協和客機也不會那麼早就退出客運市場。
而在這個時代，超音速客機，更是會讓很多人嚮往的出行方式，蘇聯在這個領域裡，自然也是當仁不讓。除了有超音速的圖144客機之外，蘇聯還有更多的技術，比如，在米格25的基礎上進行改裝，成為客機！
這個計劃，當年在米格25定型服役之後，就曾經擺在了米高揚設計局的圖紙上，將米格25的前機身拉長，就變成了一個商務客機，可以說，這種商務客機，就是用米格25的後半截機身加上一個商務機的前半截機身，形成的一個複合飛行體。雖然無法像協和那樣容納一百多人，但是，容納個十幾個人，還是舒舒服服的，正是商務機的標準，不是給普通人服務的，重點瞄準的就是高階人士！
如果是世界範圍內，尋找這樣的一群人的話，可以發現，除了中東土豪之外，再也沒有更好的選擇了！
所以，昨天在談判的時候，安德烈就在友好的氣氛中，將這種飛機的效果圖，給了這些中東的土豪們，請求他們的訂單。
這些土豪還