，那玩意兒是什麼？怎麼又多出一對小翅膀來？那東西，有些上翹，好像還能動？這是什麼東西？鴨翼麼？
哼，果然就這個東西，把技術驗證機搬過來了！站在指揮塔上，望著下面跑道上的戰機，安德烈不由得在心裡嗤之以鼻，美國人，不是自己都宣稱最好的鴨翼是在敵人的飛機上的嗎？就連安德烈都很排斥的三翼面佈局，美國人還是嘗試了！
當然，這可不是最終定型，裝備部隊的型號，這玩意兒，只是個驗證機而已！
F15S/MTD，是麥克唐納道格拉斯公司在1984年為美國空軍萊特航空研究所研製的F15短距起落及改進機動效能的先進技術驗證機。驗證機，其實就是驗證先進的航空技術的，而這項驗證機，主要是用來驗證4項技術：二元推力轉向/反推力噴管、綜合飛行/推進控制、凹凸不平/軟場地短距起飛著陸起落架以及先進的人/機介面。
從這些專案上看，這架由F15B改裝而成的技術驗證機，將會具有傑出的機動效能，而這個機動效能，就是從前面的鴨翼和後面的向量發動機上得到的！
這架驗證機的兩側進氣道上壁板處安裝全動水平前翼，這個水平前翼不是全新研製的，而是由F/A18A水平尾翼改進而成，而且，增加了20度的上反角，方便同向或差動偏轉產生俯仰及滾轉力矩。
同時，這架飛機的尾部的F100發動機，也進行了改進，安裝了碳纖維複合材料的矩形二元轉向噴管，可使發動機推力相對飛機縱軸上下偏轉，最大偏轉角可達20度，提高了飛機起飛效能及機動飛行效能。而且，噴管裡的推力反向葉片可使推力反向，實現飛行中緊急減速及短距著陸滑跑，跟客機的原理差不多。
而為了對這些多出來的控制系統進行操控，F15原來的液壓操作已經無法對這麼多的系統進行準確操控了，所以，這架戰機還引進了數字式電傳操縱系統，實現了綜合飛行/推進控制，使飛機在不改變原飛行軌跡的情況下改變推力，並實現所有飛行引數控制。
本來，F15戰機藉助強大的發動機，機動效能已經在三代機中是一流的了，而採取了這些手段之後，機動效能更加出色！
在歷史上，這些改進幾乎是到了88年才完成，在89年到91年間進行了反覆的試飛，但是現在，在蘇聯的刺激下，美國不得不加快新戰機的研製。
以前的時候，蘇聯人的米格25，就壓得美國人喘不過氣來，而現在，蘇聯人的新一代的戰機，米格29，蘇27，都在快速地定型裝備部隊，美國人壓力山大，他們除了緊鑼密鼓地研製自己的第四代戰機之外，對現有戰機的改進，也是其中的重點內容。現在的這個技術驗證機，可不僅僅是驗證技術的，如果證明效能可靠的話，說不定會按照這個標準來生產新戰機的。
而現在，將這架飛機帶到莫斯科來，也是為了向蘇聯人，向全世界證明，最先進的航空科技，仍然是美國！
飛行員克魯斯，坐在座椅上，尾部的發動機已經啟動，不斷地傳來澎湃的聲音，他的心情，也跟隨著起伏。自從這架飛機第一次試飛，就是他在駕駛，而現在，他對這架飛機，熟悉得和對自己的身體一樣，他只要坐在這裡，手握操作杆，感覺就和飛機融合到一起了。
觀眾們，讓你們見識一下這架飛機的強大效能吧！一直以來，美國的航空科技，都像是外星科技一樣！
“茹科夫斯基，老鷹請求起飛。”克魯斯用熟練的英語說道，作為國際語言，英語還是有著優勢的，比如現在，既然蘇聯把莫斯科航展說成是國際航展，那在無線電裡面交流的時候，就要用英語。
“可以起飛，注意表演空域，不要靠近觀眾。”耳機裡傳來了塔臺的聲音。
不能靠近觀眾？不靠近觀眾，怎麼讓他們感受深刻？克魯斯在心裡想到。現在的航展，還沒有出現過後世的幾起嚴重空難，所以，對塔臺的告誡，克魯斯根本就沒有往心裡去。
他拉動油門杆到最後，開啟加力，鬆開剎車，幾秒之後，向後拉操作杆！
表演，就從一次短距起飛開始吧！
隨著他的操作，電傳系統理解了他的意思，短距起飛！
改進了的發動機，推力比原來增加了百分之十，完全不用顧忌到壽命，現在就是要爭一口氣！幾秒鐘之內，戰機就提速到了一百多米每秒的速度！接著，隨著他拉動操作杆，前面的鴨翼轉動，提供抬頭力矩，和尾部的尾翼共同動作，翹起機頭！前面的起落架瞬間騰空，而後面的起落架，也