也比較少。但縱帆在順風航行的時候，速度沒有優勢，風力太猛烈的話，對縱帆的影響也比較大。
西方全帆裝橫帆船之所以無法實現逆風航行，是因為木質桅杆較高，為了固定和有效支援桅杆抵禦風浪，設定了側支索、前支索、後支索，限制了帆桁的轉動。橫帆的橫桁，雖然可以向左右偏轉，但是帆桁會被側支索擋住，所以主帆遠遠不能轉動到縱向的位置。
所以在逆風的時候無法充分利用風力，只能採取“之”字形航行線路，利用船身角度的變化，使風帆帆桁形成縱向，讓全風帆的橫帆船具備逆風行駛的能力，但是這樣一來，速度可想而知。所以這個時代的橫帆船大都是利用季風的變化，航行於各個大陸之間，每年只能跑一次，如果誤了季風就只能等到明年再走。
這一點對我們來說並不是什麼問題。我們採用了一體式鋼製桅杆，和船身的鋼製船骨緊密相連，強度大大增加。所以前桅杆中桅杆只保留了前後支索，取消了桅杆兩邊的側支索，從而實現了橫帆可以自由偏轉到縱向的能力。
而且後桅帆採用了縱帆設計，既保留了順風的高航速，也具備了在風力多變的海域可以航行自如的能力，甚至在逆風的時候比全縱帆的風帆船能更好的利用升力，速度自然更快。
至於操帆人數的問題也沒什麼，經過我們的最佳化，採用了大量現代社會的軸承、合金材料滑輪組、敕輪等現代技術帆具索具系統，不但操帆人數照比全帆裝橫帆船少了近一半，效率也提高了幾倍。”
高建國在船上四處看著，他對風帆船並不是很瞭解，所以就對旁邊的李奇聰問道：“你們造的船和那些繳獲的洋鬼子船也沒什麼兩樣嗎，我記得有一種快船叫什麼飛剪船，據說速度很快。我們為什麼不製造幾艘飛剪船。”
沒等李奇聰說話呢，喬海鵬就笑著道：“飛剪船固然很快，但是為了提高船速，把船身設