的問話，神色微變。
“沒有沒有，只是有些好奇罷了，你身體還沒有完全好，還是應該多注意休息才是。”她連忙擺擺手，怕他誤會語氣有些急切。
紀珉喧的臉色這才恢復過來，眼睛裡也多了神采：“我已經好多了，你給我開的藥我一直都在吃，現在基本上已經完全沒有問題了，你在陳家過得怎麼樣，陳家人有沒有懷疑你？”
隨後不知道想到了什麼，語氣變得有些低沉：“這次你實在是太冒進了，雖然我不知道你是怎麼弄到這兩份檔案的，但根據這些檔案的重要程度就知道它們肯定被儲存在十分隱秘的地方，你這樣貿然地打探，萬一讓陳家發現了一些蛛絲馬跡，你就相當危險了。陳家父子都是吃人不吐骨頭的老狐狸，你根本鬥不過他們，而且他們身後還有一個趙家，那更是以狠辣著稱的家族。”
站在一旁的徐翔也開口說：“珉喧說得對，你這次實在太大膽了，你知不知道張爺爺知道你的行動後嚇壞了，下次千萬不要這樣，好歹也跟我們大家商量一下，我們雖然不能進入陳家但至少可以在外圍幫忙。你要記住，你並不是一個人在戰鬥。”
“我知道了，我有分寸，這一次，我是做好了充足的準備才動手的，下次我一定不會再這樣了。”蘇墨然討好地說。
“還有下次？”紀珉喧不滿地問。
“沒有了沒有了，我保證。”蘇墨然立刻保證道，就差舉三根手指對天發誓了。
“知道就好。”
“不過，那兩份檔案你們查得怎麼樣了，那份日語檔案到底說了些什麼？”蘇墨然問。
“這次你找到的檔案實在是太重要了。”徐翔說。
原來，那份日語檔案其實一份合同，一份技術交換合同。說白了就是陳家和日本一家公司進行了技術交換。
眾所周知，在1978年年底中國改革開放的序幕正式拉開，就在當年11月，時任□□中央委員會副主席的鄧公，就同意以中外合資的形式，在魔都實施汽車專案。
我們在選擇合作物件時堅持以下幾條原則：首先是能提供適合我國國情需要的先進車型；其次是能提供先進的生產技術和科學管理模式，共同建設完整的現代化轎車工業，並能參與商品出口以解決外匯平衡；第三，同意對橫向零部件企業提供技術幫助，加快零部件國產化。
最後，選定了唯一既願意提供最新技術又肯投入資金的德國大眾汽車公司。
合作物件選定了以後，緊接著就是中德雙方緊鑼密鼓的談判。在與德國大眾談判引進車型時，德國大眾按照要求提供了當時正在研製、還沒有上市的一款中級轎車－passatb2，這款車型完全符合當時的中國國情，而在引進到中國之後，被命名為了桑塔納。
從那時起桑塔納國產化正式開始，可以說當時全國都在關注桑塔納的國產化，國家更是尤為重視，甚至為此成立了國產化辦公室。
國產化辦公室向全國的機械廠發出邀請，進行配件招標。招標合同規定，廠家生產的零件必須拿到德國去檢測，達標後才能使用。
然而就國內當時的水平而言根本達不到那樣水平，起初那些來參與招標的廠家剛看到樣品就被嚇跑了。這些廠家從來沒有見過這麼高的技術標準，都不敢接手。國內的一些人甚至一度懷疑德國人是在故意刁難我們，目的就是阻止桑塔納的國產化，其實不然，平心而論的確是我們的技術水平差得太多。
剛開始時，桑塔納的國產化只有2。7％，這2。7％包括四個零件：輪胎、喇叭、天線、標牌，其中就輪胎值點兒錢，因為一輛車需要5條輪胎（包括1條備用胎），其他的就值百把塊錢。
桑塔納80％的零件（按成本價格計算）需要外購，但引進技術的資金又成問題。
沒辦法只好往國內的配件廠家身上想辦法，要求他們研發更新技術，中央甚至下了死命令。指定7年之內，桑塔納國產化率必須達到80％以上。為了促使那些配件廠家積極參加這項活動，zf提出了相當誘人的獎勵條件，這些條件讓不少人都心動不已。這些人中就包括趙陳兩家。
蘇墨然在陳家找到的那份日語檔案就和桑塔納國產化有關係。
桑塔納的國產化之路走得並不順利。在生產過程中，由於設施和技術的偏差，德方對質量的嚴格要求，一旦生產的零件有缺陷，不符合質量標準，在場的德國專家二話不說，就把鋥亮的零部件扔進了報廢箱。
這樣的損耗誰也承擔不起，必須儘快更新技術。