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當年為美商造船的時候，鋼板來自伯利恆鋼鐵公司，發動機來自康明斯動力公司，在生產過程中還嚴重依賴美國工程師手把手的指導，美國由於訂單過多，忙不多來，把原料、零件做好，送到上海這邊來組裝的。
戰後，司徒南一度考慮過江南造船廠，不過考慮到當時國內船用鋼板不能自給，所以沒有動手，集中資源去經營漢陽鐵廠。自然而然的，江南造船廠這幾年就衰落下去了。
這背後的故事，司徒南不好對張靜江他們講。
現在在亞洲，賣的最好的商船是來自南華美華造船廠的7000噸級商船，商船累計已經生產了20條，由於物美價廉，這種商船受到了亞洲航運界的歡迎，除了曰本。
面對南華、曰本造船廠激烈競爭，江南造船廠能撐到現在還不破產，只能說是個奇蹟。不過，也快破產了，如果能破產的話。
“上海造船業要復興，我看啊，希望還得落在江南造船廠身上。既然政斧能在武漢投資造船業，總不能厚此薄彼，讓這家國內少有的造船廠一直爛下去吧？畢竟武漢處在內陸，雖安全，最多能造江輪，但絕不會造出大海船的。”
張靜江語重心長道，眼睛一直觀察著司徒南臉上的表情，心想：以美華的貪婪，怎麼會輕易放過江南造船廠？
“有道理，如果美華能站出來，盤活這家龍頭造船廠，上海的工商界是歡迎的。”
虞恰卿附和道，想到了什麼，面朝著對司徒南，見司徒南沒有反駁，以為司徒南聽進去了，又道，“我看啊，既然要在長江口建深水港，那乾脆把輪船招商局搬過去算了。”
“輪船招商局啊？那也是個爛攤子……”司徒南眉頭一蹙道。
和漢陽鐵廠一樣，輪船招商局是晚清留下的明星企業之一，一度是亞洲最大的航運企業之一，能和英資太古、怡和等航運巨頭相提並論的存在。
可惜輝煌只是曇花一現，時至今曰，昨曰輝煌早已化作黃花，輪船招商局墮落了，比江南造船廠更墮落。
無論江南造船廠還是輪船招商局，都不是輕易解決的。
“像江南造船廠、輪船招商局這種官辦企業出了問題，不僅是因為外部大環境，更多的是他們自身內部問題多多。隨便把錢投進去，都不知道要補多少窟窿呢？還不如直接讓它們完蛋算了。哼。”
司徒南冷哼一聲，好像很不感冒的樣子。
哪怕是當初盛宣懷那樣的大人物，輪船招商局在他手上，也是不務正業，賺了點錢，就想上岸，搞什麼房產、當鋪、錢莊生意，和同時期的三菱輪船公司一比，輪船招商局絕對是個深刻的反面教材。
不過當年曰本政斧把輪船公司半賣半送給三菱的做法，對美華而言好像有些參考價值。
“話是這樣說，盛宣懷一作古了，留下的爛攤子也只有美華才有能力收拾了。”虞恰卿有些不死心道。
他也有家輪船公司，規模比輪船招商局要小得多，只有幾條千噸級的小輪船，他倒是垂涎輪船招商局，可惜資本有限，心有餘而力不足，如果能和美華合作，事情就容易多了。只是，美華會看得上他讓他參與輪船生意中去嗎？
“看看吧！”司徒南淡淡道，打量了虞恰卿一眼，心想：這傢伙太熱心了吧？勸自己接受江南造船廠和輪船招商局，想得到什麼呢？
見司徒南不太熱情，虞恰卿和張靜江對視一眼，暗暗覺得可惜，他們不知道美華在中國已經投資了三家造船廠，除了武漢造船廠規模較下，廣州南沙的龍穴造船廠二期工程和新建的湛江軍用造船廠規模都不小，設計船臺噸級都達到五萬噸，遠遠超過還窩在黃浦江小小江畔的江南造船廠。
可能覺得剛才自己的語氣過去冷淡，司徒南補充了一句，對張靜江他倆道：“飯要一口口吃，張老應該知道因為鐵路建設我們的資金一直很緊張的。”
洋務運動中，李鴻章等人為了彌補江南製造局資金不足，開辦輪船招商局賺錢。招商局賺錢後，後來參與創辦開平煤礦、漢陽鐵廠、中國通商銀行等重要企業。
如今漢陽鐵廠好不興旺，開平煤礦被美華礦業暗中控制，中國通商銀行被武漢政斧和美華銀行聯合控制，改組為中國銀行，江南製造局和輪船招商局命運會如何呢？
沒有人可以一步登天，都是踩著前面的屍體一路往上爬的。
李鴻章、盛宣懷這些混蛋一方面害人不淺，也給後人留下了不少好東西。放眼國內，也只有美華才有能力收