術修建磁懸浮鐵路的新聞以來，可以說一直是非議不斷。國外的人不信，因為前幾年中國也只是說在大連修建一條驗證性的永磁鐵路，而且建設過程當中，問題一直不斷在要在青藏高原修建永磁鐵路，根本就和痴人說夢沒有什麼分別。而國內的人，除了不信之外，就有不少人認為第一條真正運營的永磁鐵路不應該修建在青藏高原上面，而是應該修建在國內客流最繁忙的地段，像是京九線，武廣線等繁忙的線路。現在第二條修建的永磁鐵路卻放到了新疆，估計日後質鐵道部的聲音將會更多了。
好在最近半年國內的主要目標都放在西北建設，政府的反腐廉政建設上面，所以對於鐵道部的質聲也微弱很多。當然在新疆修建永磁鐵路也符合鐵道部那種得過且過的心理只要運輸能力還能夠堅持，那麼他們就會去想到修建新的鐵路線。
不過如今林峰：己就領導者雙木這麼一個巨大的集團，倒是也能夠理解這樣的心理，雖然鐵道部每年的盈利很高是花錢的地方也是很多。而且在人口密集地區修建一條鐵路線，這其中關係到各個方面單單是拆遷新鐵路線經過的地區的建築，就是一筆非常巨大的投資，而且在客運淡季，這火車上可以說是就小貓兩三隻，一節車廂也就是十來個人，有時候更少這樣的情況下，想要大投入建立改造火車線立新火車線，都怎麼看麼是一項虧本的買賣，所以才一直的拖著。
新疆這裡不一樣整個西是地廣人稀，火車經過的沿途都是荒漠地區。以前造鐵道的成本高，因為材料的原因，但是現在有了雙木的纖維水泥，這建造成本就降低了很多。而且這新疆，在以後也是一個西北的經濟發展的重心，這鐵路的運輸也是應該加強，所以有了現在的這條在建的永磁鐵路。
動車經過三小時的執行之後，在一個軍站那裡臨時停車了，林峰他們一行人就在這裡下了動車，坐上了等候多時的車隊，前往敦煌運河中段的一處工地進行視察。
“到處都是沙子啊！”林峰著周圍灰黃色的土地，說了自己的感受。周圍的氣候很乾燥，去年冬天，新疆大部分地區的降雪很少，尤其是準格爾盆地，這降雪更少，這一開春，就已經沒有什麼降水了，為了消除新疆的沙漠，所以在規劃當中，從其他地區挖一條大運河到新疆腹地，這樣一來，不僅黃土高原上面今後充足的降水不會給黃土高原造成威脅，而且也能進行分流，並且灌溉新疆的沙漠地區，從而在新疆建立起一個農業種植基地來。
“目工程已經進行了百分之三十，預計再有三個月，就能夠實現整條敦煌運河的貫通，到時候，在羅布泊地區能夠出現一個巨大的人工湖。預計當中，敦煌運河能夠灌三個新疆那麼大的土地，所以隨著各種水利的建設，這種沙土的土地環境會得到極大的改善。今年的吐魯番葡萄可是最後一次掛果的了，以後明年想要吃到純正的吐魯番葡萄可是不怎麼可能的了。”李黎明對於未來充滿了信心，他是整個敦煌運河的具體負責人，是土生土長的新疆人，他的父輩當年援建新疆工業建設，就在這裡紮根了，現在，他主持的敦煌運河將會徹底的改變這裡的環境，日後，沙漠深處的胡楊樹將會重新煥發生機，在新疆的沙漠深處，出現大片的森林，已經是一件可以預期的事情了。
吐魯番地葡出名地在於它地糖分高。這主要是由巨大地溫差造成地。眾多光合作用產生地糖類被留在了葡萄裡面。也造成了新疆地這一特產。如今。隨著敦煌運河灌工程地進行。會給新疆帶去大量地水資源。有了水。這溫差自然就會減小。那個時候。吐魯番地葡萄還想要有現在地品質。確實是一件很難說地事情。也難怪李黎明會認為明年吃不到正宗地吐魯番葡萄了。今年因為是第一年。對於新疆地氣候影響不是很大。但是明年。這氣候就會改變很多。氣候變了葡萄自然也就不一樣了。
大型挖掘不斷地把工程隊爆破之後炸松地沙土堆到運河地兩邊。現代機械地效率不是人力能夠比擬地。挖掘機一個挖鬥地沙土。就是以前一個人力也許一天地工作量。但是現在。只是一臺挖掘機十幾秒鐘地工作量果是在高空當中觀察。就可以看到整條敦煌運河會以肉眼可見地速度在緩慢地前進。
“當前最大地工作量是固化這些挖出地沙土。固化河堤。設計當中地敦煌運河為了避免京杭運河地那種淤積。所以將會將河堤和河底全部固化住。使得在未來通河地時候。河水能夠最快地速度透過。也能保證在高強度地河水衝擊下。能夠不出任何地問題。新疆這個地區。缺少堅固地石料。所以整條運河都會採用水泥鋪設。我們採用地是纖維水泥板地鋪設於纖維水泥地需求很大。