。麒麟董事會在93年底94年初連續召開了幾次會議研究這些問題。
在研究發展方向時，曾有人提出上微車，認為微車是眼下最適合國人消費水準的車型，成本低，入門的門檻低，93年微車銷售量是轎車的二倍有餘，不佔這個龐大的市場太可惜了。有人反對麒麟走四面出擊的路，認為應當走精兵之路，就像德國的賓士寶馬。董事會最終同一意見，不上微車。現有階段，先定位於中低檔轎車的設計與製造。待實力提升，應定位於中高檔轎車。榮氏餐飲是個現成的例子，車市也一樣，利潤的70％甚至更多被高中檔車瓜分。
對於平臺建設，董事會沒有不同的意見，不管是否合資，要做大麒麟，必須加強設計和製造平臺的建設。
對於與菲亞特的合資，麒麟董事會大部分成員贊成合資。但決不答應被對方控股。如果在麒麟可以接受的情況下實現合資，現在困擾麒麟的動力問題，平臺建設不是迎刃而解？
對於94年的營銷目標，在剔除銀環後，麒麟要實現產銷五萬輛的目標
主持會議的榮飛一反常態地任由大家發表意見，而他自己的意見卻遲遲不拿出來。最後定下的事情，都是大多數人堅持的。
在董事會確定的計劃中，94年麒麟汽車公司將推出三款車型。一款是瑞風平臺上研製成功的瑞風改型版，用了瑞風的底盤和動力系統，但車身設計完全是新的，風格走了沉穩大氣一脈，盯住了商務市場，目標價位控制在十萬元以下。這款被取名捷風的轎車完