就在銀河實業內部選撥宇航員如火如荼的時候，全世界的汽車行業突然掀起了一陣突如其來，讓人眼花繚亂的卡狂潮。日本的豐田汽車、本田汽車和三蔫汽車在日本本土召開聯合新聞釋出會，宣佈他們成功的開發出了陸空兩棲汽車，該款汽車採用氫氣做為動力，每次加滿氫氣後，可以在空中飛行五十分鐘左右的時間。
之後，美國通用汽車公司在位於密歇根州底特律的全球總部宣佈他們也成功的開發出了陸空兩棲汽車，並且在全世界接受訂單，每臺陸空兩棲汽車的售價，根據型號的不同，售價為一百五十萬美元到五百萬美元不等。
緊接著，德國的梅賽德斯一賓士公司，寶馬公司，英國的蓮花公司等等全世界著名的汽車製造廠商也都宣佈掌握了陸空兩棲汽車的生產技術，並且在全球範圍內接受預定。
這些汽車廠商好像是商量好了一樣，預訂價基本上都是一百五十萬美元到五百萬美元左右，即便是稍有出入，出入的幅幕也不是很大。
當初，銀河實業把陸空兩棲汽車賣給賽亞王子的時候，兩輛車就賣了五千五百萬歐元，之後又賣了一百輛陸空兩棲汽車，得到貨款四十億歐元。論起陸空兩棲汽車的單價來，銀河重工製造的陸空兩棲汽車根本就沒有什麼競爭力。
顯然，美國、歐洲和日本的汽車製造廠商已經暗中聯合了起來，要對銀河重工的陸宴兩棲汽車進行圍剿，而且一上來，就到了拼刺刀見紅的程度。他們宇肯以賠錢或者微利的價格，也要把銀河重工給擠垮，迫使銀河重工讓出陸空兩棲汽車這個市場。
以往，美歐日等地區和國家的公司在銷售產品的時候，是最不屑打價格戰的，他們甚至因為華夏產品定價遠遠低於他們，而屢次把華夏的企業告上世界貿易組織或者本國的商務部，最終導致世界貿易組織做出一些不利於華夏企業的仲裁。
但是這一次，卻是搶佔世界未來汽車工業發展方向和主導權的戰爭，一場不見硝煙卻可以主導本國汽車工業前途和命運的慘烈戰爭，沒有人願意放棄，更沒有人願意在這個方面落在華夏人的後面。
一百五十萬到五百萬美元，這是全世界的汽車製造廠商，特別是美歐日的汽車製造廠商所能夠接受的底限，在這個底限範圍內，不但是他們在陸空兩棲汽車上，盈虧與否的關鍵節點。同樣這個價格區間，也是他們所認為的比銀河重工所製造的陸空兩棲汽車的成本價低一些的價格，在這個價格範圍內打價格戰，他們有取得勝利的決心。畢竟他們有著銀河實業所沒有的很多優勢，像什麼銷售渠道，品牌知名度，使用者忠誠度，成本優勢等等，都是他們自認為比銀河重工強的地方。
當然，他們也不是沒有考慮過銀河實業總部會對銀河重工施以援手，在銀河重工出現虧損的時候，往銀河重工進行增資。不過這些美歐日的汽車製造廠商也有自己的想法，他們比較一致的認為銀河實業雖然盈利能力很強，但是花錢的無底洞照樣很多，銀河實業出現這麼多的高新技術產品，投入的科研經費一定是一個天文數字，賺的錢再多，也得被科研費用吞噬到一大部分，再有銀河實業一直在主導著搞海水淡化西輸工程等多個大型工程，這些工程也都是非常花錢的，銀河實業的盈虧水平有一大半的可能要比表面表現出來的差很多。
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第833章 一記悶棍
如果銀河實業僅僅是一咋，一般的高新技術企業，美歐日的汽車製造廠商們的評估不能說是錯的。但是很可惜，銀河實業的高新技術絕大部分都是建立在劉士卿所提供的技術資料上的，而劉士卿得到這些技術資料，幾乎沒花一分錢，龐大的科研經費就這樣節省了下來。
而陸空兩棲汽車採用的全都是非常成熟的技術，既然是成熟，通常也就意味著價格相對比較低廉小銀河重工造的陸空兩棲汽車的成本只有二三十萬華夏幣左右，別說是賣三五千萬歐元一輛了，就算是賣一百五十萬美元一輛，也是三四十倍的利潤。美歐日想和銀河實業打價格戰，真是打錯了算盤。 美歐日汽車製造廠商的集體動作，銀河實業上下全都看到了眼中。銀河重工的領導層召開了一個緊急的磋商會，商量了一個方案後，向總公司進行了申報。丁崇祥又召集了總公司的行政管理團隊，對銀河重工提交的方案進行了討論，在覺得這個方案沒有什麼大問題之後，批准了銀河重工申報的方案。
之後，銀河重工派出多名專員，前往全世界各