亞洲的“遠東政策”，沙皇決定修建一條貫通整個西伯利亞的大鐵路。
1890年，沙皇亞歷山大三世正式頒發命令，決定首先從最東端的海參崴動工。1891年5月，皇儲尼古拉（即後來的末代沙皇尼古拉二世）親臨海參崴主持鐵路奠基儀式。1892年7月，鐵路工程又從車里雅賓斯克往東修建。
甲午一戰，中國被rì打敗，簽訂了屈辱的《馬關條約》。當時，清zhèng fǔ中有人主張改革甲午戰爭前推行的“以夷制夷”的外交政策，而採取與外國結盟的政策。這種“結盟”的議論，當時曾塵囂一時，且大都主張與俄國結盟，因它曾經“幫助”中國迫使rì退還遼東半島。清廷也認，只要俄國能幫助中國“攻倭脅倭”，中國則願與俄簽訂密約，結成聯盟。這就是後來李鴻出使俄京時的“連絡西洋，牽制東洋”的思想。
而此時西伯利亞鐵路正在修建過程中，俄羅斯看到遠東形勢逆轉，看到滿清羸弱，將來獨佔整個東北，進一步在遠東和太平洋進行擴張，了我控制中國內陸，再加上如果按照原來設計線路，即中東鐵路貝阿線，從西伯利亞大鐵路上的泰舍特，經勒拿河畔的烏斯季庫特、貝加爾湖北端的下安加爾斯克、赤塔州的恰拉、阿穆爾州的滕達、哈巴羅夫斯克（伯力）州的烏爾加爾、共青城，到達海參崴。改變一個大t字型，即北線經過中國滿洲、哈爾濱、牡丹江、綏芬河，從而到達俄羅斯的海參崴，南線則哈爾濱到遼寧大連旅順。
沙俄財政大臣維特盤算，中東鐵路北線長度僅僅1480公里，若按照原來計劃，則4；234公里，如此可以減少2746公里線路，且建設中東鐵路，修建難度銳減，並且再可以修建南線控制整個東北，當即威脅引誘李鴻，且不惜賄賂鉅款，從而簽訂《中俄密約》（原名《禦敵互相援助條約》）
同年9月，再次簽訂中俄簽訂了《合辦東省鐵路公司合同程》，規定俄國對擬建中的中東鐵路有建築權和經營權，並委派華俄道勝銀行承辦；鐵路股票名義上屬中俄兩國商民（中國出資5百萬兩白銀入股，與華俄道勝銀行合夥來經營）；八十年限，期滿後鐵路及其財產全歸中國；自通車之rì起，三十六年後，中國zhèng fǔ有權“給價收回”鐵路。同時，合同還規定，中國築路地皮，“不納地價”；鐵路的寬度（寬軌）、行車規與俄國國內的鐵路相同；俄國有權免費運兵；俄國利用該鐵路運往俄國的貨物一概免稅等等，使中國在鐵路地段的主權喪失殆盡。《中俄密約》滿足了沙俄在中國東北築路的侵略yù望，但沙俄對外擴張的野心並不因此而有收斂。
但是，**軟弱無能的滿清zhèng fǔ，怎麼能夠應對貪婪成xìng的沙俄帝國主義胃口，再次給以yīn謀得逞，達成中俄同盟而洋洋自得的李鴻當頭一棒，1897年12月15rì，沙俄在“保護”中國免受德國侵略的幌子下，出兵佔領旅順口海港。清廷向俄國出交涉，要俄國退兵，它拒不撤兵。1898年3月3rì，沙俄便正式向中國出，要依照德國租借膠州灣的先例，租借旅大作海軍基地，並揚言，若中國不同意，俄國海軍就要在旅大登陸，同時又故伎重演，用重金收買李鴻等人。3月27rì，清zhèng fǔ在沙俄壓力下被迫簽訂了《旅大租地條約》。
但是沙俄侵略野心與國內實力不成正比，在rì俄戰爭中，沙俄戰敗，被迫將南滿割據給中國，在第一次世界大戰的時候，戰敗而發生國內革命，在初期，中東鐵路沙俄在東北的殘餘勢力所盤踞。他們利用鐵路上的軍隊，反對新生的蘇維埃政權。在外國武裝干涉期間，中東鐵路又被英、法、rì、美等帝國主義干涉軍佔領，實現國際共管。'）；
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第544章 背信棄義的蘇俄
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怎 書 文 學』他們利用鐵路上的軍隊，反對新生的蘇維埃政權。在外國武裝干涉期間，中東鐵路又被英、法、rì、美等帝國主義干涉軍佔領，實現國際共管。
這時候的蘇維埃zhèng fǔ，因內憂外患，無暇東顧。1920年3月，中東鐵路的工人發動罷工，要求沙俄原來任命的鐵路局長辭職，鬥爭非常尖銳激烈。在這種情況下，這年10月，中國zhèng fǔ下令接管中東鐵路，限令舊俄局長去職，宣佈與舊俄斷絕一切關係，同時宣告說明：中國zhèng fǔ暫時代替俄國zhèng fǔ管理中東鐵路，直到中國zhèng fǔ正式承認俄國zhèng fǔ，彼此商定該路辦法後止。12中國zhèng fǔ的這一態度雖受