現在時速保持在一百二十碼，轉速三千多轉，這當然並非北極狐的極限，這輛6.2L的大V8，可以爆發出一千八百多匹的馬力，即便道奇的肌肉車都有車身過重的缺點，但力大磚飛，一千八百匹的恐怖馬力之下，推重比依然十分可觀。 據風少所說，這輛車的極限速度能夠來到近五百碼。盛一凡當即提出疑惑，稱世界上最快的布加迪威龍也就四百多碼，你就吹吧......結果卻被風少嘲諷道，那是量產車的極限，卻不是他北極狐的極限。 當然，跑山路是不可能開到極限速度的，速度來到一百二十碼往上時，任何一次轉向過度，都有可能導致內外輪差速過大·，失去抓地力，從而發生側翻。 而且雙向雙車道的寬度，很難允許速度過快的漂移，稍有不慎就會撞斷護欄，滾下山崖。 前半程的彎道不多，而且多數只是大角度的夾角彎，風少駕駛技術過硬，通常一記鐘擺漂就能完美過彎，保持八十碼以上的過彎速度。 八十碼聽起來好像不過如此，假如是讓盛一凡的那臺思域fa1來，估計鐘擺起漂到一半，就因後輪失去抓地力，撞斷護欄，死不瞑目。 漂移不光需要高超的駕駛技術，對車的要求也很高，一般的民用車都是前置前驅發動機，平常駕駛沒問題，但遇到彎道的時候，前輪既要保持轉向，又要提供速度，而後輪因為內外側產生輪差，很容易失去抓地力，因此民用車一般情況下是飄不起來的，而無論風少的北極狐還是斯巴魯翼豹，都是四驅車，因此才能用漂移的技巧，保持高速過彎。 到了後程，彎道漸漸多了起來，而且還是連續的複合型彎道，和角度很小的U型髮卡彎，不過為了安全起見，道路在擁有過多彎道的時候，相應的也做出了補償，路面坡度減小的同時，還增大了路面的寬度。 同樣的道理，前半程犧牲了較緩的坡度，才換取了較少的彎道。 可以說到了後半程，風少的優勢漸漸小了。 這臺斯巴魯翼豹STI不愧為能在WRC賽事中奪冠的車型，應付這小小的彎道綽綽有餘，從一開始的落後數百米，隨著彎道的增加，逐漸將距離拉近，盛一凡已經可以感受到翼豹發動機的陣陣熱浪，從身後傳來。 “能行嗎？他不會要排水渠過彎吧......”盛一凡扭頭看了眼不斷逼近的翼豹，不由得擔憂道。 “哼，真正的比賽，現在才剛開始！”風少的認真（中二）模式一如既往地穩定發揮。 已經開了三十多公里，相當於走完了一半的路程，其中大路更是隻剩最後一截。所幸三十多公里開下來，僅僅只有三次對向來車的情況，兩次是在直路上碰見，還有一次是在風少漂移過彎的時候，那個倒黴的車主怎麼也想不到，居然會有人大半夜在如此陡峭的山路上飆車，幸虧風少眼疾手快，在轉向不足的情況下強行出彎，才避免了悲劇的發生。 盛一凡被驚出一身冷汗，剛才兩車擦邊而過，最近之處僅不到三公分，北極狐和翼豹一前一後過彎，這才聽見身後一串刺耳的剎車音，那司機估計魂都嚇出來了，又或許是在琢磨著要不要報警，稱安頂山上有兩輛車在組織非法飆車的活動。 “喔喲，要追上來了！”盛一凡怪叫一聲。 卻見翼豹的車頭緊貼著北極狐的車尾，正好前方一個急促的U型髮卡彎。 風少連降兩檔，反打半圈方向，拉住手剎後，立刻回了雙倍方向，這正是標準的鐘擺漂，然而車頭堪堪入彎之時，兩道刺眼的光線，伴隨著一陣劇烈的鳴笛聲。 彎道處又有一輛下山的車！ 漂移時佔據了許多對向車道的範圍，這是無法避免的，如果就保持這個速度出彎，絕對會和對向的車輛撞上，但如果此時減速，則會被緊跟不捨的翼豹追尾。 沒辦法，這是搶住領跑權所必須承擔的風險，風少咬牙，當機立斷。 “丁真，撐住右邊車門。” “什麼？”盛一凡還沒從炫目的遠光中反應過來，只見風少鬆開手剎，一記轉向過度，延遲漂移，導致後輪失去抓地力，北極狐的後半車身短暫失控，撞在護欄之上。 到底是四驅的北極狐，同時也幸虧彎道的路面夠寬，北極狐將護欄撞倒大半，雖然提前鬆了手剎，但如此一來，便靠撞擊順利減去了一部分的速度。 緊接著風少猛踩油門，發動機始終保持在低檔位高轉速，這時扭矩大的優勢便體現出來，隨著檔位的增加，車速也順利地回到一百碼，繼續攻克下一段路。 “臥槽，牛逼啊。”盛一凡回頭一看，北極狐的右屁股明顯蹭掉了一大塊漆，但看風少一副滿不在乎的樣子，他瞬間就明白了，在風少眼中，女人＞車，而他開場的時候說過，車=兄弟，帶入剛才的式子，女人＞兄弟。好你個風少，果然是重色輕友之輩！ 小丑男亦非等閒之輩，從後視鏡的剎車痕跡來看，他在剛才幾乎採用了和風少一模一樣的軌跡出彎，但他並沒有透過撞擊護欄的方式減速