農業部“大員”（其實不過是一個正股級巡視員而已）的到來，令南海漁業公司上下頓時一片肅然<script type="text/javascript">reads();</script>。陳科等人待在鹽城港的這段時日內，該公司人員的工作面貌陡然一新，上班期間喝得醉醺醺的傢伙們再也看不見了，負責代收營業稅的公司職員們也不太敢對私人漁船主吃拿卡要了，每條船的船老大們報上來的船隻平均修理費用也降下來了一截，彷彿一切事情都回歸到了正確的道路上。
當地梅毒病人統計調查局的工作人員也按照規定給陳科遞交了一些調查檔案，無外乎一些貪贓枉法之類的事情，陳科簽字收下，打算回去上交給部裡（梅機關當然也會給內務部遞交一份），預計明年流放海外的人又要多上一批了。
由於這裡是重點區域，因此陳科等人足足在這兒調研了一個月左右，這才意猶未盡地結束了工作。在這一個月的時間內，他翻閱了所有原始資料，走訪很多官員和漁民，同時也上了幾艘漁船進行實地考察，然後才於8月31日返回了鹽城港。
考察的這一個月時間裡，陳科最突出的感受就是巴塔哥尼亞的漁業資源仍有急需深挖的潛力，就去年底層魚類（主要是無須鱈）產量才1.22萬噸，在沒有經過後世大規模瘋狂捕撈的情況下（後世蘇聯、波蘭、東德、日本等國在阿根廷近海大量捕撈海產。每年可捕撈量達300萬噸，主要是鱈魚和滑柔魚），這個產量只能說小得可憐；頭足類（主要是滑柔魚）產量更是隻有3120噸。遠遠未能發揮出潛力；另外還有蝦、雜魚、貝類總計460噸，總之全部產量不過接近兩萬噸而已，但卻有著將近五千人在這片海域忙活著（包括超配的委培水手），別提岸上還有大量為他們服務的人員，這——絕對還有潛力可挖啊！
不過話又說回來了，要增加巴塔哥尼亞的漁業產量，在如今這個情況下。恐怕就只能加人加船了，但這也不是一點難度都沒有的。蓋因如今東岸共和國大部分的船隻噸位都用在了移民運輸上——8萬多噸的運力、加上換班的共計2000餘名水手。每年移民部花在船隻建造、維修保養、水手工資、藥品食品採購等方面的支出已經接近一百萬元，要不是這些錢裡有部分可以由殖民地負擔，且沿途港口還免費提供過路食品的話，這移民大業早就維持不下去了。實在太過於耗錢——故短期內能夠分配到漁業上的人手都是有數的，因此，真想要加大全國漁業產量的話，恐怕還得一步一步慢慢來。
畢竟，建設一個國家千頭萬緒、事務繁雜，這又不是玩遊戲，說大力建設什麼什麼就來了、說大力發展哪個哪個就好了，這都需要時間、需要投資、需要人才儲備的。而且，國家發展的各方面不可偏廢。否則就有可能會出事。比如，現在每年國家財政預算中列支八十多萬元用作移民費用，焉知現有的五十多萬國民們不會有意見？傻子才認為他們沒意見呢。哪怕他們幾年之前也都是苦哈哈的移民！現有的移民政策，究其根本就是老國民補貼新移民，這如何平衡新舊兩代國民間的利益，委實是一件考量執委會政治智慧的事情，所以其中的度一定要把握好，絕對不能因死命移民而偏廢其他東西。這是要出事的！
9月1日，陳科在和南海漁業公司的官員們交談後。又乘坐了一艘南鐵公司的72噸級近海小汽船（前來鹽城港拉鹽和陶器——鹽城港附近有大量適合製陶的粘土，製陶業也是當地近年來逐漸興起的行業），打算南下南鐵附屬地，檢查一下當地的海洋產業的發展。
自從南緯42度以南地區被東岸“買下”後，執委會前陣子協調了一下南鐵附屬地的範圍，即哪些是南鐵公司管理、哪些又歸政務院管理。協調完畢後，執委會追認了原本南鐵公司越界屯墾的區域仍舊歸其管理，且南錐兩洋鐵路以南地區（包括麥哲倫海峽一帶、火地島等等）全部歸南鐵管轄，以北地區除鮭魚群島、奇洛埃島及南鐵設立的既有城鎮之外，全部歸政務院直領。這個訊息一傳出來，南鐵公司的股票行情再度看漲，比起最初發行時50元一股已經上漲近一倍，且其公開發行的40%股票銷售量已完成35.85%，為公司持續發展籌集了大筆資金（南鐵公司毫無疑問已成為東岸國內ipo資金量最大的企業了）<script type="text/javascript">reads();</script>。
9月7日，船隻抵達了興南港，陳科等人在此上岸。而就在他們上岸的時候，一支由6艘漁船組成的船隊也剛剛做好出海的準備，據說是因