植林蔭樹，間距10米，為的是明確公路用地界限及增添道路美感。車道路面橫斷坡度為7%，本著節省建設費用的原則，兩側備用路基、邊溝等設施在積土高的地方可省略。
而由於烏江地區行署財政的不甚寬裕，東湖鄉的人口也不多（這意味著勞動力相對較少），因此這條三等國道就不像富庶地區（如北方重鎮平安縣）那樣使用單層/多層瀝青路面——這種路面造價昂貴，單層每平米造價2.72元，多層更是要3.8元，即便是平安縣也造不了太多，就這還是得了焦化廠出產部分瀝青的便宜的緣故呢，別的縣可沒這條件——而是使用了較為普通的砂土/碎石路面，使用這種路面，如果不算橋樑等建設費用較高的設施外，每平米的造價當可控制在1元出頭，還是能夠承受的。
在這條三等國道修通後，烏江地區行署也將仿東部沿海地區的例子，在各個定居點之間設立長途四輪馬車客/貨運業務，畢竟鐵路線造價高昂，不可能覆蓋住所有地區，因此民間大多數的交通運輸，還是要靠公路來完成——特別是東岸大草原地區缺乏大型地表徑流（沒有貫穿國境的適宜通航的河流），即便有的蜿蜒數百公里的河流也需要人工拓寬、疏浚，顯然不是一時能夠完成的，故公路運輸在如今的東岸也極為重要。甚至在某些地區，公路還充當了鐵路的備用線路，這無疑使得馬車在各地越來越普及。
“我們這裡姥姥不疼、舅舅不愛的，要是不把四通八達的公路修起來——至少也得是標準不高的三等國道吧——這富國港碼頭的修建也就沒有意義了，將來富國縣若是成立了，將統轄總計七個鄉鎮（其中富國鎮是縣城，其他六個鄉是腹地），若是公路不修建起來，一旦下雨，道路交通為之斷絕的時候，全縣各鄉鎮豈不是都被割裂了開來，因此國家開拓總局和交通部的作用還是非常明顯的，給了我們很大的幫助。”
“烏江地區水源豐富、河汊縱橫，河岸邊多肥沃的沖積土壤，若是好好經營，將來必是無數上等水澆地，無論是種植小麥、水稻還是別的什麼作物，都是相當不錯的選擇。但也正因為如此，高等級公路的修建迫在眉睫，不然怎麼把腹地農業鄉的糧食、蔬菜、禽蛋、牲畜給輸送到縣城港口？而如果不能將農產品輸送出去，農民們又如何增收？而農民們如果不能增收，那麼時間一長，其財產水平必然會與東部沿海地區拉開差距。有‘魚米之鄉’稱號的烏江地區竟然會出現人均收入極低的縣份，那簡直是我們所無法忍受的事情。所以說，要致富先修路，這三等國道我們是無論如何也要想辦法完成的。”
“運輸農產品、生活物資和生產工具，維持治安，方便人民出行，加強各地通訊聯絡，這都是國道公路的意義所在，畢竟我們不能指望所有人出門都騎馬，這是不現實的，也是不可能的。因此，這三等國道的修建就是必然的了，不光我們縣、不光我們地區，就是別的地區、別的縣份，也要想辦法完成高等級公路——至少也得是三等國道——的修建。”
以上便是附近幾個定居點的主官們的公開看法。在他們看來，將來若是七個鄉鎮合併成一個縣，那麼人口超過兩萬將是大機率事件，這麼一個大縣，沒點像樣的公路也是不可想象的事情。當然了，這麼大一個縣，要想將各鄉鎮連線起來，即便是最普通的三等國道，至少也要一兩百公里，這就是20萬元的建造費用了。
這筆錢也許對於國家來說不算大數目，但是對於地方縣級政府來說絕對是個天文數字了——即便大頭都由交通部和國家鐵道總局出了，他們只需出小部分，但財政上仍然有諸多困難——但財政再難也要修下去，為此哪怕分五年、十年也作所不惜，而這，顯然也是該縣上下的一致認識。(未完待續)