到興南港也去開個分店，專門收購寶貴的龍涎香（捕鯨的副產品）、鯨皮等特產，這自然也需要大量的人手了。畢竟，南鐵附屬地聽說是個“化外之地”，政策不一樣，他們完全允許孫家人來此地抱團聚居，這對於他們家族的開枝散葉無疑極為有利。
孫春陽南貨鋪就開在離碼頭不遠的地方，同時這裡也是該地最繁華的所在了，河運、鐵路運輸和公路運輸在此交匯，來自全國各地的商人在地彙集，國內外形形色色的貨物你多半也能在這裡找到。有這樣的條件，商業不出意外地發展起來了，西北墾殖局轄區的金屬製品、燃料（劣質煤炭）、穀物和牲畜，烏江地區南半部船運來的建築材料、圓木、紙張、橡膠製品，青島港轉運來的外國商品，無一不在此地受到民眾們的熱烈追捧，由此也可以看出極佳的區位優勢對於一座城市的發展有多麼地重要。
孫春陽南貨鋪的三艘商船此刻就停泊在不遠處的一處河灣內。那片河灣由碼頭港務局使用挖泥船日復一日清理了兩三年，對於吃水深度普遍在3米左右的中型海船來說，停泊與行駛完全沒有壓力。當然了，如果是吃水在3-4米的大型海船，那就得掂量掂量了，它們航行到富國港一帶沒有壓力，蓋因那裡的烏江水深普遍的4.3-4.5米之間；可在富國——大興這一段的烏江江面，水深平均只有3.6米左右，因此千噸以上的大型海船航行進來風險不小，因為其一不小心就會擱淺。也正因為如此，目前國內三大造船廠已經開始研製大噸位、吃水淺的平底內河/近海運輸船了，就是為了能夠加強大興港的吞吐能力，畢竟這裡可是西北鐵路的終點呢，位置極為重要。
孫春陽南貨鋪的幾艘商船自然不是什麼大型海船了，因此安安穩穩地藉著西南風開進來還是很順利的。此刻，這三艘船隻的船艙內都已經裝載了各色商品，其中主要是遠東地區根本買不到的優質金屬器具、印花布、染料、純鹼、染色皮具、易儲存的特色食品等雜七雜八的東西，此外甚至還有一些準備拉到遠東去進行配種的牲畜，可謂琳琅滿目、應有盡有。
這幾艘商船將在這兩天就拔錨起航，然後順著浩浩蕩蕩的烏江江水南下，進入寬闊的拉普拉塔河，然後直接前往南鐵附屬地的興南港——那裡如今也漸漸成了一處頗為繁華的所在了——卸下各類貨物後，再裝運一些當地的特產商品（主要是秘魯商品）運回東岸國內銷售，畢竟船隻返程的時候總不能跑空趟嘛。
而這三艘小商船卸下的貨物，原則上是透過南錐鐵路運到太平洋一側的阿勞坎港，當然如果火車車皮緊張——這在如今的南錐地區已是司空見慣的尋常之事，蓋因這是單線鐵路、火車故障率也高，而所需運輸的貨物量又實在太大，因此根本忙不過來，現南鐵公司已在認真考慮進一步籌集資金對其進行復線化了——的話，就只能透過大致與鐵路線平行的興南公路運往阿勞坎港了，然後再由當地的孫春陽南貨鋪進行接收，最後想辦法裝船（另外兩艘商船一般停泊在這裡，專跑太平洋航線）運往遠東的寧波府。
而等到他們從遠東返回時（航行週期一般是一年半到兩年），也將隨船攜帶大量緊俏的東方商品，以及執委會最為看重的明人移民——華夏東岸共和國的私人航運業務，就是從這裡一點一滴地積累起來的。相信隨著時間的推移和東岸共和國經濟的高速發展，孫春陽南貨鋪及其附屬的遠洋運輸船隊，也必將在一輪輪的經濟大潮中發展壯大起來，並最終成為耀眼矚目的大型企業。(未完待續)