而執委會之所以願意給出這樣的政策優惠，一方面是許信這樣的老同志的極力要求，另外就是他們對蛟河地區的“愧疚”了。畢竟，執委會下一階段的經營重點始終還是在南方的東岸大草原上，比如烏江地區、比如兩條橫貫鐵路的沿線，因此撥到開拓總局蛟河分局賬上的資金並不多，對於開發地域遼闊的此地根本是杯水車薪，故吸引外來投資就成了必然。
許信憑藉自己的手段和人脈，透過西里古輾轉聯絡上了許多來自義大利的投資者，使得執委會有了不需投入多少資源便可收穫一些殖民城鎮的可能，那麼獲得一些政策方面的優惠也就成了必然，溢價回購、低息貸款，概莫例外。
“首先讓我們來看看這些專案的具體情況吧。”許信用手指著地圖，說道：“首先是熱拉爾山脈南麓一系列的伐木場及森林鐵路的建設專案。我打算下個月於這裡（後世阿古杜小鎮西南靠近蛟河處附近）建設一個叫青山鄉的新定居點，而隨著我*隊的不斷沿河西進，開闢出來的大片領土也需要建設一系列的城鎮，這對木材資源的消耗無疑是巨大的。而與蛟河地區相鄰的北鴨子湖地區的建設也一日未曾停止，這些地區對木材的需求量也一直沒有削減過，因此，投資伐木場絕對是有利可圖的，運輸木材的森林鐵路也一樣。”
“我們事先已經多次派遣隊伍進行過考察，在青山鄉到木牌鄉這一段熱拉爾山脈南麓地段內，森林資源豐富，且以松樹居多，其中很多樹木已經生長了一千多年，這在歐洲很難見到。當然我並不是要求你們將這些樹砍下來運到歐洲去銷售。那樣運輸成本也太高了，而是鼓勵你們投資伐木場，然後將木材就地銷售到附近甚至缺乏森林資源的我國南方地區。要知道。南方地區的建設如今正如火如荼地展開著，建築行業（包括鐵路業）對木材的需求一直居高不下。如果各位能夠把握住機會，未必不能在此輪建設大潮中賺取一份不菲的收益——當然前提是你們自己在舊大陸招募人手、準備好工具及各類補給品，然後前來此地租賃土地設立伐木場。”
“眾所周知，我國的所有森林礦產資源都屬於國家，所以你們若是來投資首先需支付租金——當然，這並不是很貴，而且價格還能協商，總之不能讓你們虧本就是了。當然。如果你們願意，也可以在伐木場周邊開設木材加工廠、木材烘乾窯等企業，我們蛟河地區負責為你們把開辦企業的營業執照辦下來。至於運輸木材的鐵路嘛，七八個伐木場的各段連起來大概有六十多公里的樣子，花費並不是很大——但有一點，所有鐵路的修建必須是標準軌距，不能上一些亂七八在的輕便鐵路，免得我們以後不好規劃，這一點是必須先說清楚的。”
許信這裡之所以鄭重其事地提出，這段六七十公里長的森林鐵路必須採用東岸標準軌距（1500毫米）。打的就是今後執委會在蛟河地區規劃新鐵路幹線時，可以將新設鐵路與這段舊有鐵路聯結起來，這將省下很大一筆錢。當然了。從各伐木場通往森林鐵路的小運輸支線（一般只有只有幾公里長）是用輕軌也好、重軌也罷，一切悉聽尊便，全看這些義大利人自己的意思了。
“森林鐵路的起點在木牌鄉，終點在青山鄉，線路主體儘量貼著熱拉爾山脈南麓行走，畢竟伐木場大多設立在這些地方。所有木材將在青山鄉碼頭進行集散，因此我們還需要在這裡建設一個全新的碼頭——老實說，這也是一筆很好的投資專案，因為很顯然。這個碼頭一旦建成後，其業務範圍肯定將不僅僅侷限在木材的運輸上。隨著我們對蛟河地區開發的逐漸深入。其他物資如燃料、糧食、副食品、工具、建築材料甚至人員的運輸也將進入一個高峰期，這裡面的利潤有多大。我想諸位都是行家，一定能夠有一個大概的估計，我就不多說了。”
“蛟河附近這一段，河面寬度普遍在一百米以上，水量也很豐沛，而且即便是在最寒冷的冬季（此時氣溫很可能會降至零下幾度），也沒有任何結冰期。也就是說，這條河流全年都可從事航運，沿河的各類經濟活動在冬季也無需停止，這一點，對於發揮碼頭的價值自然是極為關鍵的。當然，諸位有可能會擔憂航行在蛟河上的船隻數量是否足夠，關於這一點，我請大家放寬心。前陣子，在鄙人及地區行署的牽頭下，國內一些承攬鴨子河、塔誇裡河和蛟河河面運輸任務的私人船主聯合成立了一個蛟河航務聯合會的組織，目前該組織共擁有在冊各型船隻15艘，合計運輸噸位910噸，已經初步擁有了一定的運輸能力。目前，我國政府在蛟河地區的墾荒行動、基建專案甚至軍事行動的相當一部分物資運輸，都由這個組織承擔，這已經