1651年1月底，釧路港，晴。
今年天氣暖得比較早，釧路港沒有像往年一樣到2月上旬才開港，而是在1月底就已經解除冰封狀態了——關於這一點，其實東岸海軍的氣象觀測站早就做出了預判，他們多年來不遺餘力地收集各種氣象、水文資料，然後整理成冊，供各部門調閱。
兩艘由東岸日本公司從本土進口的小型蒸汽驅冰船一左一右，吞吐著黑煙，將航道正中心的一些流冰朝旁邊驅去，以給一艘即將出航的船隻掃清航道。這艘船是一艘從新華夏地區轉隸來的笛型船，載重噸位為450噸，歸屬海軍遠東特遣艦隊管轄，但就目前來說，這艘船被邵樹德租給了日本公司，用來在日本海、東海和遼海上面搞運輸。
由於戰爭結束後這兩年內經濟的平穩發展，東岸國內對未來的經濟走勢普遍持樂觀判斷——就連政務院的官員們也是如此——因此他們下了大筆訂單訂造了相當數量的遠洋運輸船隻。比如，當時南海運輸公司專門跑遠洋的笛型運輸船已達42艘之多，但商品出口數量在1650年下半年銳減（法國帶頭、歐洲多個城邦效仿的提高關稅運動所造成的危害傳導到了國內）以後，這些船隻似乎在一夜之中就變得多餘了起來。
於是乎，本土交通部又手忙腳亂地將一批超出自己運力需求的笛型運輸船劃撥給了新華夏和遠東地區。一方面減輕自己的負擔，一方面也是加強這些地區東岸的海上運輸力量。比如，本土交通部就把6艘多餘出來的笛型船以“注資”的形式注入到了新華夏的東非運輸公司。在佔據了一半股份（另一半股份為新華夏開拓隊持有）的同時，也使得新華夏原本有些緊缺的運力得到了彌補——好吧，真實情況是新華夏的運力有些過剩了，但這不是什麼問題，隨著與奧斯曼、波斯貿易的逐漸深入開展，這個地方的海上運力需求也將與日俱增，就當是提前投資好了。
新華夏手裡被硬塞了一堆船隻。遠東地區也跑不掉，本土也將兩艘多餘的笛型運輸船配額塞到了這裡——具體操作方式是本土將船開到新華港。就地加入東非運輸公司編制，而東非運輸公司則抽調自己的兩艘船開到遠東，加入海軍特遣艦隊——順便給這裡再度運來了一千名德意志僱傭兵（出發時1019人，1651年1月中抵達膠州港時實到883人）。
如今正要從釧路港起航的這艘船隻“猴麵包樹”號是多年前就從新華夏開來的“老船”了。如今被東岸日本公司租下，主要航線就是釧路港——濟州島——煙臺了。如今煙臺封凍，因此“猴麵包樹”號此行的目的地是濟州府，隨船一起起運的還有大量精煤、蜂窩煤、木材以及魚乾。這些都是如今正艱難起步的釧路港不多的產出了，這個地方的煤炭質量一般，但採掘條件還算可以，是東岸控制區內除黑水港外第二處產煤地點；此外附近大片森林裡的木材、海里出產的秋刀魚，以及當地利用煤矸石和泥炭製作的蜂窩煤都是重要出口產品，勉強維繫著該地脆弱的拓荒經濟。
釧路港經過三年時間的發展。其城內外十數公里的範圍內現已經有了總計約七千餘名男女老少，農業上以土豆、牛羊及海貨為主，工業上以煤炭、木材出口作為支柱。日子過得不好不壞——擁有蝦夷地三十年壟斷專營權的東岸日本公司在連續虧損三年之後，至今尚未回本呢，也許只有等今年最後一筆固定資產投資（釧路港碼頭建設）完成後，這家志在開拓蝦夷地的企業才能夠扭虧為盈吧。
想當年，日本公司剛成立的時候，主持公司實際運作的陳碩以及他的老師兼後臺魏博秋是何等的意氣風發。他們打算一到兩年內就要扭虧為盈，並佔據釧路港及其附近老大一塊區域、同時移民超過兩萬。但如今看來他們真的是過於樂觀了。釧路港在第一年甚至只移了四千多名來自山東青州府的明人，但年底一場突然爆發的疫病使其在短時間內減員了三分之一。然後便是接踵而來的糧食不足、物資不足、資金不足等危機，東岸日本公司一夜間似乎就走到了生死存亡的邊緣。
關鍵時刻還是邵樹德拉了這個公司一把，他把黑水開拓隊應在兩年內陸續支付的二十萬銀元股本金一次性劃到了日本公司的賬上，同時還原價回收了東岸日本公司當初購買的四千餘名青州府移民（五元/人）——日本公司之前預計過於樂觀，現在根本無法消化如此之多的人口——使其能夠輕裝上陣。
就這樣，日本公司修改了原定的龐大計劃，開始腳踏實地地在釧路港埋頭拓荒了起來。邵樹德這邊對其也頗為支援，不斷將部隊搶掠來的戰利品中一些自己用不了東西半賣半送給了日本公司，同時大力採