(想聽到更多你們的聲音，想收到更多你們的建議，現在就搜尋微信公眾號“qdread”並加關注，給《穿越1630之崛起南美》更多支援！)“在阿勞坎港的歷史上，恐怕從來沒有像這一刻這麼繁忙過。”這是交通部高階工程師、義大利裔移民卡斯泰利先生進入這座城市後，所發出的第一聲感嘆。碼頭佔地面積極為廣闊（三月份的時候南鐵公司再次向阿勞坎人購買了與碼頭相鄰的一片土地，以興建倉儲區），但看起來略有些繁亂，大量阿勞坎僱工、明人移民以及來自立窩尼亞的自費移民在碼頭上來回奔跑著，不斷透過平板軌道車、貨運馬車將一堆堆的貨物運到後方的堆場上。
而在堆場那邊，一大群來自南非科薩黑人勞務派遣工正在工頭的督促下，努力修建著一排排的倉儲設施，其中既有高大幹燥的糧庫，同時也有堆放蔗糖、棉花、菸葉、可可等高階商品的倉庫。當然堆場上絕大部分貨物都是露天堆放的，這部分主要是金屬礦石、巨型熱帶圓木（可用作船隻桅杆）以及數量龐大的牲畜——主要是牛。
“司泰利（卡斯泰利身份證上的中文名）先生，歡迎您的到來。我是南鐵公司工程部的劉建國，在接下來的一段時間內，將由我陪同您對興南公路以及碼頭倉儲區進行檢查，希望合作愉快。”劉建國今年不過18歲，是南非開拓隊隊長劉昂的長子，目前在南鐵公司內任職，屬於一名工程技術人員。當然。毫無疑問他不是一名普通的技術人員，不僅僅是因為他經過了完整系統的教育，有著超越同齡人的學識，更是因為他的父親與南鐵公司總裁莫茗根本就是穿一條褲子的，因此他在南鐵公司內的前景頗被人看好。
陪同本土過來的土木專家司泰利先生檢查已經興建完畢大半年的興南公路。是劉建國進入公司以來的第一項任務。興南公路去年下半年時全線貫通，然後便投入了使用之中。在此之後，由於這條路本身不過是一條低等級的、臨時性的簡易砂土公路（總造價不到三十萬元，全長超過三百公里），因此在重型貨運馬車、滾筒碎石機、滾筒壓路機、蒸汽犁等各式各樣的車輛或機器的頻繁碾壓之下，目前路況不是很好。很多施工單位已經向南鐵公司反覆抱怨過多次了，並且警告這條公路缺乏必要的維護保養，已經在某種程度上影響了他們運輸物資的效率，而這無疑會影響到兩洋鐵路的修建進度。
在南巴塔哥尼亞地區，但凡任何一件能夠和兩洋鐵路扯上關係的事情。都是值得公司高層特別重視的，興南公路顯然屬於此列。隨著東岸共和國與秘魯之間走私貿易的蓬勃開展，大量物資被南海運輸公司的船隻從羅洽港運到興南港，然後經陸路轉運到阿勞坎港。在那座太平洋沿岸的港口內，這些工業品再度被裝上南鐵公司的船隻，然後在海軍戰艦的護衛下，順著洪堡寒流直抵毛林河與西班牙人展開交易，最後再滿載秘魯特產和貴金屬返回阿勞坎港。也就是說。隨著貿易規模的越來越大，興南公路這條為修建鐵路而建造起來的臨時公路目前已經越來越重要了，承載著遠超它符合的運輸量。也難怪大家對其糟糕的路況抱怨不已了，實在是超出了它的負荷能力了。
考慮到走私貿易對南鐵公司財政的巨大補助作用，公司總裁莫茗開始認真考慮起了重新翻修這條公路的可能性，即是否將這條原本造價不過三十萬元簡易臨時砂土公路改造成一條高等級的永久公路。畢竟，兩洋鐵路的修建工作全面展開還不到一年時間，離通車還早著呢。與秘魯之間的貿易，還是要看興南公路。
當然了。也有人會問，與秘魯之間展開貿易。為何不直接用海船將工業品繞過合恩角運往太平洋呢？理論上當然可以這樣，而且還頗為方便，但考慮到合恩角附近海域終年不息的狂風巨浪（高的時候甚至達到七八米），走這條路實在太過危險。去年11月底，南海運輸公司派遣了5艘笛型運輸船往阿勞坎港運輸建築材料，結果遭遇大浪，兩艘船不幸沉沒——這兩艘船是東岸人航海這麼多年以來因非戰鬥因素沉沒的第十一艘和第十二艘船隻——由此可見這條航路的危險。
從太平洋返回大西洋必經的麥哲倫海峽也是一樣，急流、湧浪、大霧、狂風、暗礁以及漂浮的冰山，無一不是船長們的噩夢。因此，交通部目前給出的意見就是，能不從這兩個區域航行就要儘量避開這兩個危險海域，免得再度損失船隻以及寶貴的水手。至於說物資運輸麼，除了一些建築材料、鐵軌、糧食等笨重物資仍透過海路運輸外，其他東西一律經陸路轉運（為此南鐵公司已經分三批次向本土的南方車輛廠訂購了大量重型貨車），而這顯然就著落在興南公路上了。