1689年4月15日，麥哲倫海峽。
今天又是一個大陰天，西風很大，風裡可能還帶了一些雪頭子，打得人臉都有些生疼。裹著熊皮大衣的強小滿匆匆走進了路邊的某間三層小樓，似乎一刻也不願意在外面待著，這寒風實在是太折磨人了。
掀開厚重的門簾，一股溫暖的氣息撲面而來，空氣中還夾雜著一點奶香味，讓人精神為之一振。屋裡沒有暖氣，但卻有壁爐，這會火燒得旺旺的，源源不斷地為這間面積不小的大廳提供著熱源。
“徐總裁，原來揹著我在煮奶茶喝，真是不夠意思啊。”強小滿哈哈一笑，大步向正坐在裡面的南鐵公司總裁徐向東走去。
徐向東身邊還有幾個人，都是南鐵公司的高層，強小滿基本上都認識，因此絲毫不見外地拉了張椅子擠了進去，一邊輕嗅著奶茶的香味，一邊搓著雙手取暖。
“強老闆，在麥哲倫海峽這一片生活了這麼久，還沒習慣呢？”徐向東拎起茶壺，倒了一杯噴香的奶茶，推到強小滿面前，笑著問道。
“南錐的冬天，不管你生活了多少年，也是無法適應的。真不知道那些印第安人怎麼那麼扛冷，火地島冬天那麼冷，居然還能光著身子，我看著都替他們發抖。”強小滿不客氣地接過奶茶，搖頭說道：“這鬼地方若不是地處交通咽喉的話，誰傻逼兮兮地住這來啊。”
“呵呵，你這嘴啊。”徐向東喝了口奶茶，笑著說道：“但事實上威海港就處在這個交通咽喉啊，是溝通太平洋和大西洋的主要通道，任何人都無法忽視，尤其是工商業從業者們，更是無法繞開這裡啊。”
話說在巴拿馬運河尚沒有修建起來的現在，麥哲倫海峽可是溝通太平洋、大西洋的關鍵水道。東岸往返智利和本土的船隻，往返西屬美洲和本土的船隻，往返南太平洋諸島與本土的船隻，甚至部分往返中國與本土之間的船隻，都要經過麥哲倫海峽或繞行合恩角。
船隻經過麥哲倫海峽時一般集中在冬春季節，這時候火地島西南部外海風高浪急，西風凜冽，如果貿然繞行合恩角的話，不但會遇到迎頭而來的大浪，同時能見度也極低，貿然一頭扎進去，簡直就是拿整條船上下的人命開玩笑。這個時候，若是哪個船長不走麥哲倫海峽，堅持要繞行合恩角的話，那麼保不齊水手們就會聯合起來將他拿下並扔進海里。
而到了夏秋季節的時候，南方的冰山北上，很多就進入了麥哲倫海峽之內。考慮到海峽本身彎彎曲曲，風向多變，橫向湧浪也不少，這個時候走麥哲倫海峽的話，從安全性而言就沒有繞行合恩角要好了。尤其是麥哲倫海峽西段，航道極其狹窄，有的寬度甚至不足一海里，如果迎面遇到冰山的話，輾轉騰挪的空間較小，危險性較大。更別說，麥哲倫海峽西口經常會遇到壞天氣了，這對水手們來說可不是什麼好事。這個時候，東岸港務部門鼓勵船隻繞行合恩角，不走麥哲倫海峽，以規避航行中可能遇到的風險。
從這裡我們可以看出，貌似麥哲倫海峽和合恩角各自分擔了一年中一半的時間，各自吃下了一半的航運量。但事情其實並不是如此！由於合恩角附近的陸地多崇山峻嶺，且寒冷多雨，幾乎無法種植農作物，因此很多船隻即便是在夏秋季節，他們也多半會走麥哲倫海峽，而放棄繞行相對安全的合恩角，為的就是中途有港口可以休整、補給，這一點可是至關重要的。
而若說穿越麥哲倫海峽主要在哪個港口補給，其實看地圖就一目瞭然了，那就是位於海峽中斷北岸的威海港，一座擁有超過五千城鎮居民的港口城市，可以在這裡補充穀物、肉類、酒、藥品、工具、船具等一切物資，因為這裡有通往南錐鐵路中途鄉車站的鐵路支線，運輸人員和物資較為方便，成本較低。
當然了，現在東岸已經開始慢慢躍進蒸汽輪船時代，煤炭這種燃料的補充對航行在大洋上船隻來說其地位越來越重要。因此，如果算上這個因素，那麼威海港的優勢就更加巨大了，威海縣黑金島上有一個規模很大的煤礦，出產的煤質地優良，燃燒熱值高，非常適合船舶鍋爐使用。這樣一來的話，行走麥哲倫海峽的船隻就又會多上一大批，使得其船隻通行量遠遠超過繞行合恩角的，漸漸也帶動著威海港的經濟快速發展了起來。
現在，這個港口城市已經成了東西方許多貨物的集散地。但凡沒有去興南港、阿勞坎港卸貨（南錐鐵路的兩端）的船隻都會跑來威海港出售或採買一些貨物，順便補充食水、燃煤，然後前往各自的目的地。因此，威海港的商業其實還是挺繁榮的，雖然不能和阿勞坎港、興南港相比，但比上不