島的糧食問題了。
與此時的東岸人不謀而同的是，在後世的馬達加斯加，阿勞特拉湖畔是這個國家唯一的機械化大平原種植的水稻產區，以當地原始落後的水稻種植方式，也取得了平均2噸/公頃的產量。法國的索瑪拉克公司對這裡的沼澤荒地進行治理後，產糧提高到了3.5-4噸，其中超過一半出口至國外，而且因為口感獨特還作為“高階米”出口前宗主國法國，換回了大量急需的物資。同時，這些被索瑪拉克公司整治過的土地，價值也從1.5萬馬達加斯加法郎提高到了6萬馬法郎，由此可見一斑。
“沿海的沼澤可以種香料、油棕，內地的沼澤就種水稻、養魚了，以後再修建起塔東鐵路的話，溝通內外，這個地區可就被徹底盤活了。”彭遠志說道。
在他的計劃中，阿勞特拉湖到塔城港的鐵路是無論如何也要修起來的，即所謂的塔東鐵路是也。這條鐵路修通後，阿勞特拉湖畔的糧食可以源源不斷地運到沿海地帶，出售給當地的工廠、伐木營地和種植園。要知道，彭遠志前陣子才剛剛將截留的數千明國移民安置到了東部沿海一帶，著手開發那裡大片的沿海沼澤。那些沼澤基本都是曾經或正在被海水淹沒的侵蝕地面，排水也不暢，植被狀況以三芒草草原為主，土壤常常是泥炭土。
明人移民抵達此地後，每人受領五十畝土地、兩頭豬，然後在農業技術人員的指導下栽培油棕，以改善當地環境，被稱為“油棕行動”，據說運轉良好的話每畝可產油0.8噸左右，可以為食用油和肥皂工業提供原料。
他們這些人，可以預見在未來相當長的一段時間內是不會有任何糧食產出的，因此開發阿勞特拉湖糧倉的行動，已經是箭在弦上，不得不發！