不出去，可見其慘狀。
而運河公司也被衝擊得很不像樣。為了和鐵路公司競爭，承包各條運河的股東們不得不大幅削減運費，一些維護成本高昂的運河公司首先破產，然後被髮展迅速的鐵路公司所收購，成為鐵路的附屬品。就算是生意較好的運河公司，每年派發的股息也從1815年的30%以上普遍降到了1838年的10%以下。而且隨著鐵路技術發展的日新月異，他們的利潤率一直在緩慢下降，並最終還是靠著經濟繁榮帶來的貨運量大增才勉強支撐了下去。
連英國那樣一個運河、海運四通八達的島國，火車都能把大部分運河公司競爭得生存不下去，可見其優勢有多大。而在東岸這樣有著大片內陸腹地的地區，火車更是必不可少的工具。沒有火車，往西部內陸地區的探索和拓殖就遙遙無期；而有了火車後，無論是物資、軍隊還是人員都可以很方便地從東部沿海調往內陸，內陸地區的礦產、農產品等也能迅速運輸到人煙稠密的東部沿海市場。
在19世紀30年代英國大力修建鐵路的時候，電報曾經作為鐵路的一個極其重要的附屬品也得到了快速發展，幾乎鐵路線修到哪裡，電報線也就架設到哪裡，這使得英國社會的交通和通訊發展得到了極大的提升（1839年大西公司敷設第一條早期電報線）。不過這東西對於現在的東岸來說太過於高大上，一些物理老師出身的技術人員還在研究電報這個玩意兒如何大規模實用化，不過短時間內看起來是沒什麼眉目了。
隨著火車漸漸消失在遠東的地平線上，觀禮的眾人又稍稍步行了一小段距離，走進了旁邊的火車站候車室內休息用餐。梅林港火車站的候車室修建完畢還沒多久，佔地相當廣闊，且採光良好、舒適通風。候車室內附設的餐廳能同時容納數百人就餐，提供的食物也多種多樣，看起來極為美味。
“新修建的鐵路主要還是以貨運為主。”彭志成輕啜著一被咖啡，然後說道：“載運的貨物主要是糧食、煤炭、木材、獸皮、機械裝置等一切可以裝運的東西，當然也可以在陸地上快速調運軍隊和武器彈藥，這可比坐船快多了，也更加安全。至於說客運，目前我們國家人口還少，南來北往穿梭的旅客也不多，若是每趟列車都單獨設一節客運車廂的話，那未免太浪費了一些。還是讓他們坐船吧，火車車廂還是用來運寶貴的物資比較好。”
“物資有什麼好運的？”蕭百浪這時候不同意彭志成的意見了，只聽他說道：“南北之間的物資運輸靠72噸級小汽船沿海運輸就成了，反倒是一些較為重要的資訊傳遞、公文往來，還是需要考慮效率問題的，這個時候坐火車的優越性就體現出來了。火車的客運票價也不用定得太高，當然也不能太低，我覺得每公里2厘錢就差不多了。按這個收費標準來定的話，羅梅線全程150公里，票價就是3角錢。當然，這個價格普通老百姓估計坐不起，不過鐵路剛開始發展，票價貴一些很正常，等經濟發展了、大家的收入都提高了，這個票價看起來也就不那麼高了。”
眾人又隨便扯淡了一番，然後便紛紛散去。大家手頭都還有一堆事情要忙呢，沒空長時間耗在這裡。而在他們走後約5個小時，這個東岸史上第一列火車大鳴著汽笛，緩緩駛進了張燈結綵歡迎著的羅洽火車站。全程平均速度達到了30公里/小時，最高時速據列車司機估測甚至曾經達到過70多公里，此次列車試執行獲得了圓滿成功。
在卸完物資和人後，列車又緩緩開進了火車站後面的修車廠內，工人們準備對火車頭進行一番細緻的檢查，以評估目前這輛蒸汽火車頭各個部分的可靠性與實用性。